Legjobb válasz
Nem motorkerékpárt vezet, hanem azon jár. Minden motorkerékpár biztonságban van, amíg van egy épeszű motoros. Tudok adni néhány tippet, amelyek segítenek a biztonságban való közlekedésben. Profi kerékpáros és autóversenyző vagyok. Feltételezem, hogy Ön egyike azoknak a szokásos versenyzőknek, akiknek nincs megfelelő képzése. Válasszon motorkerékpár kiválasztását. Döntését befolyásolhatja az Ön követelménye. Sportbicikli, napi használatú irodai fuvarozó vagy cirkáló kerékpár. sportkerékpár, keressen egy ésszerűen hosszabb tengelytávú motort a nagyobb stabilitás érdekében. A gumiabroncs méretét az áttétel, a motor teljesítménye és a tervezési szempont határozza meg. A nagy zsírtartalmú gumiabroncs nem feltétlenül biztonságos és a lehető legrövidebb gurítási távolságot nyújtja . Az optimális üzemanyagot kell vezetnie, gyorsítania és elégetnie kell. Bízzon a tervezőkben. A tárcsafékek jobbak, és ma már a fejlett országokban a legtöbb kerékpárhoz szokásos felszerelés. Kerékpár felszerelés … Fontos, hogy kiemelkedő ruházatot viseljen, hogy láthatja az összes jármű az úton. A nehéz járművek vezetői különösen rossz időben nem láthatják a kis biciklit, így sokan eltaposnak. A lovas felszerelés jó minőségű, élénk színű, teljes arcú sisakot tartalmaz. Lovaglás … Fontos megérteni minden jármű fontos jellemzőjét, beleértve a 2 kerekeseket is. A motor teljes teljesítménye, kormányzása és fékezése a jármű érintkezési foltjától függ. A legtöbb ember figyelmen kívül hagyja a kontakt javítást. Láttam olyan embereket Indiában és más harmadik világbeli országokban, akik kopott futófelületű gumiabroncsokat használnak. Ezek a futófelületek nagyon csodálatosak. Esőben szárazon tartják a jármű érintkezési foltját, eloszlatva a vízfóliát a jó tapadás, ezáltal a hatékony fékezés és gyorsulás érdekében. Bármilyen típusú jármű első fékje 75\% -kal járul hozzá a jármű leállításához, míg a hátsó 25\% -hoz járul hozzá, és egyben tartja a járművet. Ugyanakkor az összes kerékpár gumiabroncs kerek a könnyű kanyarodás érdekében, de halálos kimenetelű is lehet a kanyarokat, ha erősen fékezel, és kanyarodás közben reteszeled a kereket. Gyakorolj keményen a jobb kezed edzésére a fojtószár fogantyújának megtartásához, és kerüld az első kerékfék használatát kanyarban. Kanyarodás előtt fékezz és fékezz ésszerű sebességre. Új a kerékpárok kettős fékrendszerrel rendelkeznek. A hátsó fék kevés nyomást gyakorol az első fékekre egyidejűleg. Amíg durva úton halad, mindkét térdével szorosan fogja meg az üzemanyagtartályt, és tegye a testsúlyát a láb támaszkodik egy rugózatlan tömegre. Az első villákat mindig jó állapotban tartsa. Vezessen biztonságosan. Soha nem tudsz megelőzni a világ többi részét, így fázz és mindig a vállad felett tartsd a fejed. Életed végéig lovagolhatsz, de élned kell.
Válasz
Amikor először kezdtem lovagolni, szüleim és mások gyakran mondta, hogy halálos kívánságom van. Au contraire – Volt egy pompásan élõ kívánság.
Szeretem az út visszajelzését, az elemeknek való kitettséget, a közvetlenség és a sürgősség érzését, valamint a magam és a fizikám közötti szigetelés hiányát. “A motorozás olyan daaaaangeranger!” azt mondták, és ez igaz: ha mégis lemegy, akkor sokkal valószínűbb, hogy akár halálosan is megsérül, mint autóval ülsz – függetlenül attól, hogy ki a hibás.
Körülbelül 6 évig voltam motoros – teljes munkaidőben és mindennapos ingázóként – San Franciscóban, majd a következő körülbelül 19 évben, Nekem is volt autóm, ami azt jelentette, hogy valóban csúnya időben kihagytam a lovaglást. Ezekben az elmúlt 15 évben az egyetlen alkalom, amikor lementem, a motorkerékpáromnál a postaládámnál állt. Csak kissé eltoltam a súlyomat, és a sarkam alatt egy kis ág gördült át a kavicsfelületen, és lefelé mentem – állandóan – teljes debil dicsőségben, és a helyhez kötött ordítás sebességével. Lyukat égetett a vadon túlárazott jóga nadrágomon keresztül, és azóta a Costco márka. Érdemes megjegyezni, hogy még ilyen események esetén is árthat magának és jelentős károkat okozhat a kerékpárjának.
Tehát én vagyok kárhoztatva tudni az aszfalt kegyetlen ölelését? Ha éveken át napi vagy napi szinten közlekedik, igen, akkor valószínűleg Ön és útja valamikor felszakad, és, mint fent, lehet, hogy nem is drámai .
Ennek ellenére úgy gondolom, hogy a motorkerékpár balesetek 99\% -a teljesen elkerülhető , ha megfelelő és átfogó képzésben részesülsz, amikor elindulsz lovaglás – és ha állandóan éber vagy. Ahhoz, hogy teljesen világos legyek, a „folyamatosan éber” kifejezés alatt azt értem, hogy folyamatosan, minden közeli vagy távoli menet során feltételezem, hogy mindenki akarja megöllek. Nem elég feltételezni, hogy nem látják . Feltételeznie kell, hogy minden autó aktív fenyegetés a pusztulásodra .
Emlékszel az “Aszteroidák?” arcade játékra. Ha a közelben van, akkor veszélybe kerülsz. A hipertér kulcsa többet tartalmaz a nyomatékuk, mint náluk, ezért használd, hogy előrébb és távolabb kerülj. Dobták-e a jobb oldali irányjelzőjüket? Tegyük fel, hogy felgyorsulnak, és átváltanak a bal oldali sávodba. Ha azonnal megállnának előtted, bezúznád a lökhárítójukba? Mit szólnál ahhoz a sofőrhöz, aki hirtelen – és anélkül, hogy fejét mozdítaná el – egyszerre ugyanabba a sávba lendül? Ők a pszicho macskák emberi megfelelője, akik hirtelen egy másik szobába csapnak be. Az a dolgod, hogy ne legyél abban a sávban, amikor csókolóznak.
Engedjük át újra. Az aranyszabály: Ha egy autó van a közelben, akkor feltételezzük, hogy meg akar verni téged.
De várjon. Mi van azzal a balesettel, amelyet nem lehet elkerülni? Igen, mechanikus meghibásodás, alvó sofőr átlép egy autópálya mediánján, kifúj egy gumiabroncs, olajfolt, előre nem látható jég – ezek a “üllő leesik az ég “szcenáriók, amelyeket szinte soha nem tudsz előre látni. Ha ez megtörténik, ideje csak lejárt – de bárkivel, bárhol, bárhol megtörténhetnek – nemcsak lovasokkal. Nehéz, ha nem is lehetetlen kijutni valamiből tragikus vagy előre nem látható, függetlenül a tapasztalat szintjétől.
Ezek közül néhányat (például a mechanikai problémákat) a karbantartással és az utazás előtti ellenőrzésekkel minimalizálni lehet. De a legrosszabb esetek aktív elkerülése nem azt jelenti, hogy Önnek sem szabad megfelelően felkészülnie rájuk. Az ABS-rendszerem tavaly nyáron teljesen kiment a BMW K1200R-en. Könnyen szólva nagyon veszélyes, de sík talajon voltam. A LEGALÁBB rossz kimenetet választottam az útról, és nem ment le. Ami a másik Aranyszabályhoz vezet: Mindig legyen” ki “.
További tippek a gyors lelassulási trauma (összeomlás) elkerülésére:
- Tegyen részt a motorkerékpárok biztonságának tanfolyamán a környékén. A statisztikák azt jelzik, hogy az ebbe az osztályba járók esetében a balesetek aránya 40\% -kal csökkent. Ellenőrzött körülmények között apró, manőverezhető kerékpárokon valós kihívásokkal fognak szembenézni, így nem fog kiborulni, amikor a való életben kevésbé ellenőrzöttek alatt történnek. A hátsó kerék csúszásai, a szűk hajtű és a nautilus fordulatok, tolva a biciklit, és mozogva állva állva (hé, hé, ne ellenőrizze a leveleit!) És minden, ami közte van.
- Az istenekért, csak ne igyon. A motorkerékpár-balesetek kb. 40\% -a akkor fordul elő, amikor a versenyző illegális véralkohol-tartalommal rendelkezik. A kerékpáron egyensúly van. Bár Ön csak ne igyon és ne vezessen soha, akár egy ital is egy órán belül – amit valószínűleg „megúszhat” törvényesen és minden más értelemben autósként – eléggé károsíthatja, hogy balesetet okozhasson két kerék.
- Vigyázni kell az állandóan halálosan balra kanyarodó autósra 2011-ben a két járművel járó motorkerékpár balesetek majdnem felét a valaki balra kanyarodott, amikor a kerékpárnak volt elsőbbsége a szembejövő sávban. Mivel eredeti választ írtam erre a válaszra, ez velem történt. A srác rám nézett, nem volt kétséges, hogy beléptem a kereszteződésben, és még mindig balra fordult előttem. Később azt mondta, hogy pánikba esett, hogy hiányzik neki a fény.
- Ésszerű ruházat viselése A bőrdzsekik annyi súlyosbodást okoztak, hogy bőr, ez valószerűtlen. Vannak Kevlar és más gyártott szövetek is, amelyek segítenek a kopásban és az ütésben, ha az aszfalt hirtelen, nagy sebességű bevezetése szenvedne.
- Igen, teljes arcú sisakot kell viselnie. Bűncselekmény lehet ezt a tiszta, pántolt állkapocsot elrejteni egy teljes arcú sisakban, de ha vödörsisakot használ, az állkapocs nem biztos, hogy amúgy is ennyi ideig tart. Azok a sisakok, amelyeken sok chopper-lovast viselnek, nem tesznek sokat (és gyakran jönnek le a fejéről) a szőrösebb baleseteknél.
- Járjanak be jobban időjárás Nyilvánvalónak tűnik, de ha még nem ismeri a lovaglást, tegyen szerencsét és logikát az oldalára azzal, hogy elkerüli az utat, ha a látási viszonyok rosszak, az eső szakadó, vagy a jégben és a hóban (amitől még a jó versenyzők is gyakran rettegnek). Őszintén szólva az egyik legrosszabb nap a lovagláshoz könyvemben az enyhe szitálás napja, hosszú esőzés nélkül. Miért? Mivel sok olaj és szennyeződés lerakódott az utakon, és az eső nem elegendő mossa le még.Ehelyett szép, csúszós bevonat van a zsír tetején, ami véglegesen veszélyesebbé teszi az egyensúlyon kívüli momentumot vagy a remegő fordulatot.
- Ne lovagolj aszhatokkal. A motorkerékpár-vezetés néha vonzza egy bizonyos személyiséget. A “Több golyó, mint agy” szelíd leíró az ilyen típusokhoz. “Autópálya kerekeikkel és ingyen fojtásukkal ismered meg őket, mindig visszanézve megnézheted, ki keres. további azonosítók? Keresse meg az Oakley Blades napszemüveget.
- Eredeti alkotás © Necia Dallas A versenyzők mintegy 1/4-e (személyes tapasztalataim szerint) megfelel ennek a leírásnak. Ez az a személyiségtípus, amely gyakran kiküszöböli magát a lovasok köréből, és ezek a srácok mindannyian fintorogunk egy kicsit. De itt az a fontos, hogy NE JÁRJON EZEKKEL AZ ESZKÖZÖKKEL. Ha mégis megteszi, akkor az ostoba kockázatvállalás, az egyszerû felfogás és az egojockázás szokása annyi bajba sodorja Önt, mint amennyit ők maguk is – és valószínűleg még többet , mert újabb vagy benne. Részmunkaidőben nőttem fel a washingtoni állam Chuckanut Drive-ján, egy szuper fordulatos sziklaúton, amelyre néha autóhirdetéseket is lőnek. A jó és asshat versenyzők egyaránt szeretnek kinyújtózkodni ezen az úton. Legalább három különböző versenyzőre gondolhatok, akiket ki kellett válogatnunk a házunk közelében lévő út alatti fák közül, és ezek csak azok, amelyekért történetesen ott voltam.
- A saját első és egyetlen súlyos balesetem egy ismeretlen területen (ez a GPS rendszerek és a mindenhol elérhető mobiltelefonok előtt volt) próbálta lépést tartani egy sráccal, aki kakasviadal volt. Csak körülbelül két hete lovagoltam egyenletesen, és bevezett a csavarokba, majd rakétaként robbantotta át a dugóhúzókat. Kezdő fordulási képességeim nagy sebességgel nem eléggé elegendők, és nagyon szerencsés voltam, hogy elmentem Távolodjon el az útról, ahelyett, hogy átlépne valaki szembejövőbe. Amikor először indul (és valóban, mi lenne, ha mindig?) Kifejezetten olyan emberekkel lovagoljon, akik szeretnék, hogy mi legyen a legjobb mindenki számára a csoportban, és akik lovagolni szeretnének az élet – ne feleslegesen oltsd el a féktelen jackassery lefoglalása révén. Jó szórakozást kint, tengerész!