A legjobb válasz
A legtöbb „rakétatudós” valójában rakétamérnök. Emellett nincs egyetlen „rakétatudományi” fokozat. Ehelyett sok fokozat vezethet a rakétákon, hasznos tehereken és támogató rendszereken dolgozó karrierhez. Ezek többsége 4 éves alapképzésként indul (ad vagy vesz), bár a tényleges rakétákon történő munkához jutás gyakran magában foglalja a kiegészítő tudományágban elért mesterképzést vagy a munkahelyi képzés lenyűgöző szintjét, ezért adjon hozzá még 2 3 éves formális iskolai végzettség a szokásos alapképzésig.
A rakétákkal való munkavégzés gyakori fokozatai a következők:
Repüléstechnika – a leggyakoribb kiindulópont, mivel az aerodinamika és a repülési rendszerek nyilvánvalóan magában foglal. A nagy sebességű aerodinamika és az orbitális mechanika, valamint az űrvezérlő rendszerek hasznos tanfolyamok.
Gépipar – szerkezeti tervezés és tesztelés a termodinamikai elemzéshez. Az ME-k emelő platformokon és más tartószerkezeteken is dolgoznak.
Vezérlő rendszerek – gyakran figyelmen kívül hagyott, de kritikus fontosságú alkatrész.
Villamosmérnökök – Számítógép- és áramkörtervezés, vezetékezés és on-line építés fedélzeti rendszerek, valamint kommunikációs és földi irányító rendszerek.
Vegyészmérnökök – hajtóanyagok fejlesztése és kezelése
Anyagtudomány – szinte minden alkatrész a rakétán és annak körül
És a lista folytatódik. Végül attól függ, hogy mit szeretnél igazán csinálni, és milyen erősségeid vannak.
Válasz
Sokan feltették ezt a kérdést, attól tartva, hogy a rakéták nagy valószínűséggel megdőlhetnek. felemelkedése során. Emiatt a Pendulum Rocket Fallacy névre keresztelt rakétatechnika és mechanika félreértés történt.
Úgy gondolták, hogy ha a motorokat a rakéta tetejére mozgatták, majd a vízi jármű többi része repülés közben a motorjaitól lógott, így stabil maradt. Ez a newtoni fizika alapvető félreértésének bizonyult, és egyébként is sok mérnöki kérdés következne, ha a motorokat mozgatnák.
A rakéta aerodinamikai stabilitásának fenntartásának leglogikusabb és legmegbízhatóbb módja bebizonyosodott: csak legyél az alsó motorokkal, de miért?
- Amíg a tolóerő közvetlenül lefelé néz, a mesterséged csak gyorsulást tapasztal abban az irányban, amellyel szemben áll (duh). A szemlélet bármely változását az adott irányba tolás követi. A rakéták folyamatosan próbálják megtalálni a legegyszerűbb aerodinamikai módszert, hogy a golyónál gyorsabban át tudják szúrni a légkört, és az átbillenés nem lenne igazán hatékony, és ilyesmi csak néhány alapvető okból történhet meg:
- egyensúlyhiány a misében kiegyensúlyozatlan tolóerőt eredményezhet. Egy rakéta (remélhetőleg) valamilyen üzemanyagból áll. Legtöbbször ez az üzemanyag a rakéta tetejéről, a rakéta aljára áramlik, hogy a motorok elégessék. Néha, bár valószínűtlen, a helytelenül elcsúszott üzemanyag egyensúlyhiánya azt eredményezheti, hogy a rakéta is elkezd lengeni. Amint az üzemanyag a rakéta aljára áramlik, a Tömegközpont közelebb süllyed a motorokhoz, így a motorok nagyobb jogkörrel rendelkeznek az irányítás felett. Ez egy hasznos logikai elem, amelyet sok motor használhat, mint amely elfordulhat a vízi jármű tájolásának megváltoztatásához. Ezen okok miatt az űrhajók felborulása nehéznek tűnik.
- Hasznos teher szintén problémát jelenthet. Látta a A marslakót ? Nem kell, de egy adott rakétahiba történt abban a filmben, amelynek következtében a rakéta megbillent, és elsöprő aerodinamikai erők elpusztították. Ez a hiba a rakéta legtetején levő hasznos teher miatt következett be, levált a peronjáról, és elkezdett előre-hátra ingadozni, ami a (magas) Tömegközpont ingadozni, így a tolóerő egyenetlen lesz.
A rakétamérnöki munka rendkívül kockázatos, és szórakoztató nézni sikeres járatok, de hé, a tűzijátékokat is szórakoztató nézni.