A legjobb válasz
Rossz lehet. Minden attól függ, hogy milyen napszakban indul el, és tartózkodási helye San Jose-ban, ahonnan indul.
Sokan veszik naponta a CalTrain-t San Jose belvárosából. Ez 1 órát vesz igénybe 36 percig, hacsak nem sikerül jól időzítenie, és kap egy golyós vonatot, amely alig több mint egy órát vesz igénybe. Csak két vonal halad végig a félszigeten. Tehát bármilyen esemény azt jelenti, hogy mindkét vonat végül megosztja az egyik vágányt. Ráadásul a vonatok csúcsforgalomban nagyon zsúfoltak. Csak nincs elég kapacitás a vonatok, a kocsik és a frekvencia tekintetében, hogy túl kényelmes legyen. A feleségem a Milbrae-n szállt le, és bevitte a BART-ot San Franciscóba, mivel a BART San Francisco városainak több városába megy.
Ha Ön vezet, akkor sok ember él San városközpontjának közelében. Josének a 87-et kell használnia, amely csatlakozik a 101-hez. Ez kanyargós. Mindkét autópályán biztonsági másolatot készít, és sok időt ad az utazáshoz, mielőtt még nekilátna.
Ami a többi 101-et illeti, nagyjából elakadt a csúcsforgalomban.
Ismerek valakit, aki naponta ingázik San Franciscótól San Jose északi részéhez, közelebb Santa Clarához. Sikerül elkapnia a fordított ingázási forgalmat, és időzíti hazautazását, hogy megpróbálja elkapni legalább az autós medence sávjának működésbe lépése előtt.
Ez egy másik ponthoz vezet, talán a. Az elektromos jármű még néhány lehetőséget kínál, de ha a csúcsforgalom teljes áramlásban van, kevés előnyt kínál.
Válasz
Nagyon fárasztó.
Nemrég hagytam el egy munkát, amely nagyjából 105 percet (1 óra 45 perc) egy irányba ingázott. Ez napi 3,5 óra a szabadidő eltöltésétől. Az ilyen hosszú ingázási idő legrosszabb szempontja, amint később megtudtam, hogy ez nemcsak a munkanapjaidat, hanem a hétvégéket is érinti. Egyszerűen fogalmazva, általában nincs elég idő házimunkák elvégzésére, vásárlásra, mosásra / vasalásra hétköznap, ezért szükségessé válik, hogy lényegében minden hétvégén legalább egy fél napot elkötelezzünk ezekre a feladatokra. Búcsúzzon minden hétvégi kirándulástól.
Vessünk néhány részletet és megfigyelést:
Pozsony – Bécs, nagyjából 75 km
Állítólag a világ két legközelebbi fővárosa (Bécs = Ausztria, Pozsony = Szlovákia), meglehetősen tisztességes és akadálytalan (a határokon átnyúló utazásokat figyelembe véve) kapcsolattal. A távolság nem tűnik túl rossznak a papíron, de csak akkor, ha valaki autóval megy és elkerüli a csúcsforgalmat. Csak tömegközlekedéssel ingáztam, mivel (még) nem vagyok autó tulajdonos. Ha azonban úgy döntöttem, hogy folytatom a bécsi munkámat, akkor határozottan átálltam volna az ingázásra (vagy inkább végleg Bécsbe költöztem volna).
Az ingázás okai:
Bérleti díj: Van egy lakásom Pozsonyban = nincs bérleti díj vs 600–800 EUR / hó az egyenértékű életszínvonal költsége Bécsben.
Szociális: Barátok / család Pozsonyban, nincs társadalmi kör Bécsben + nyelvi akadály.
Rendszergazda: Nem voltam teljesen meggyőződve arról, hogy kitartok-e a munka mellett hosszú távon, ezért szerettem volna elkerülni a továbbjutást az összes bürokratikus karika, amelyek egy másik országba költöznek, majd vissza kell állítaniuk az egészet, ha egyszer elhatároztam, hogy elmegyek.
Karrier / pénz: Sok ember utazik naponta / hetente / havonta. Szlovákiától Ausztriáig a nagy jövedelmi különbségek és a jobb karrierlehetőségek miatt. A pozsonyi fizetés valahol a 1000–2000 Eur / hó gömbtérben van; Bécsben ez (csak becslésem szerint) valahol a 2000–4000 Eur / hó tartományban lehet, míg a megélhetési költségek különbsége sokkal kisebb (+ 20/30\% Bécs vs Pozsony). Tehát egyértelmű pénzügyi ösztönzője van arra, hogy megduplázza azt, amit otthon keresne, de még egyharmadával sem költsön többet (és az ingázók költségei még alacsonyabbak lesznek).
Opciók:
Óránként jár egy ingázó vonat (egy további vonattal 6– Reggel 7 órakor) és egy óránkénti buszjárat, amelyet elsősorban Pozsonyból a bécsi nemzetközi repülőtérre juttattak el. Mindkét lehetőség meglehetősen olcsó (havi vonatjegy = 118 Eur, heti buszjegy (RegioJet) = 38 Eur), ami a tömegközlekedéssel való ingázást költséghatékonyabbá teszi a vezetéshez képest (üzemanyag + autópálya matricák + parkolás Bécsben = kb. Havonta 250–300 Eur).
Ritkán közlekedtem a busszal , mivel a nagy reggeli forgalom miatt gyakran késett, és lassabban is, mint vonat, mivel először meg kellett állnia a repülőtéren, mielőtt Bécsbe ért volna. Annak ellenére, hogy az út határokon átnyúló kapcsolat, az autóbusz az európai „schengeni övezet” megállapodásnak köszönhetően csak áthaladhat a határellenőrzésen. Mindazonáltal a szíriai / menekültügyi válságot követően az osztrák hatóságok nemrégiben bevezették az útlevél- / személyi igazolványokat.Ezek azonban gyakran meglehetősen gyorsak, mivel a legtöbb kocsit csak átengedik.
A vonatokon nincs útlevél- vagy személyi igazolvány, csak a jegyeket ellenőrzik kétszer, mivel a vonat személyzete és karmesterei átkelnek az átkelés után. Ausztriába.
Az óránkénti vonat / busz intervallum meglehetősen jelentős korlátozó tényezőnek bizonyult az egész ingázási koncepcióban. A vonatok nemcsak eléggé tömörülnek reggel 6 és 9 óra között, de nincs olyan rugalmasság sem, hogy 15–20 perccel korábban vagy későn tudjunk dolgozni. A vonat elmaradása azt is jelenti, hogy
a) egy órát késik a munkából
b) egy órára elakadt egy elég zord pályaudvaron.
Ez még rosszabb a visszaúton. Volt egy kis óránkénti ablakom, amikor elmehettem az irodából, hogy hazamenjek. Csak egy kis 5 perces feladat kellett a menedzseremtől, és hirtelen az 5 perces feladat egy további órává vált, hogy beragadt az irodában.
Utazás:
Kilépés az apartmanból – gyalog egy buszmegállóig / várjon egy buszt = 10 perc
Busz a főpályaudvarra = 15 perc
Puffer a vonat indulása előtt / busz késése a városi forgalomban = 10 perc
Vonatút = 50 perc
U-bahn (metró / metró) Bécsben = 15 perc
Séta az U-Bahn állomástól az irodáig = 5 perc
Megfigyelések:
A rendelkezésre álló idő kizárása. Fontos látni a fenti bontást. Az ingázás nem hagyja el a bejárati ajtót, és nem lép be egy szép, légkondicionált vonatkocsiba, amely kiköpi Önt az irodája elé. Nem, az utazás során sokat kell állni nyári melegben / téli hidegben / esőben, várni a buszra, gyalogolni rövid távolságokra, újra várni. Felejtsen el körülbelül 100 perc megszakítás nélküli időt, amikor laptopján dolgozhat, ez nem így működik. Igen, útközben hallgathatsz egy podcastot, de a vonaton ülés mellett az egész út többi szakasza egyszerűen túl rövid ahhoz, hogy bármilyen „mély” tevékenységet elkezdhess.
Fáradtság. Néhány válasz vagy cikk a „Hogyan lehet megbirkózni egy hosszú ingázással” kérdésre szinte emberfeletti teljesítményeket emleget – megtanult egy idegen nyelvet, kifejlesztette a következő Facebookot, írt egy Pulitzer-t. -nyertes könyv – mindez ingázás közben megtörtént!
Nem tudom, talán csak túlságosan nagy a bajom, de el kell ismernem, hogy reggel általában elég álmos vagyok (egyre 4–5-kor fent) vagy szellemileg kimerült este a munkától. Ez valóban nem segít abban, hogy az ingázás varázslatos személyes fejlődési géppé váljon. Igen, nagyon sok könyvet olvastam az elmúlt évben, de sok napot egyszerűen csak egy ablakon kívül néztem, quora / twitteren böngésztem, vagy csukott szemmel ültem.
Hátfájás. Irodai dolgozó vagyok. A nap nagy részében, 8–9 órában ülök egy íróasztal mögött. Ha ehhez hozzáadjuk a 3–4 órás további ülést egy vonaton / buszon, a mozgás hiányával párosulva a munkahét alatt, akkor ugyanúgy elkezdhetünk gyógytornászt keresni.
Korlátozott társadalmi élet / személyes idő.
Korán feküdjön le, hogy korán felébredjen. Nincs sok idő másra.
Tönkrement hétvégék. Amint azt a fenti bekezdések egyikében már említettem, a hétvégén rengeteg házimunkára kellett utolérnem, amelyeket egyébként a munkahét alatt tettem volna meg. Ráadásul folyamatosan kimerültnek éreztem magam, és nagyra értékeltem az otthon töltött időt, visszautasítottam az eseményekre szóló meghívókat, és általában elvesztettem a lelkesedést a hétvégi otthoni utazások miatt.
Mindent összevetve a hosszú ingázási élmény kihívást jelentett és nem kellemes. Legközelebb megpróbálom elkerülni.