A legjobb válasz
A magánpilóták nem bérelhetők magánbérlőknek – CPL-vel (kereskedelmi pilóta) rendelkeznie kell engedély) annak érdekében, hogy legálisan fizessenek a bármilyen célú repülőgéppel végzett munkáért, és nem fizethetők csak akkor, ha csak PPL / NPPL-vel rendelkeznek.
Ez azt jelenti, hogy legalább Európában díjazásban részesülhet, ha rendelkezzen oktatói vagy vizsgáztatói jogosultságokkal (minősítésekkel) a PPL-n. Legalábbis Európában, az EASA 1178 dokumentum szerint:
a) A PPL (A) jogosultjának kiváltságai az, hogy díjazás nélkül PIC-ként vagy másodpilótaként járjon el nem repülőgéppel rendelkező repülőgépeken vagy TMG-kben. kereskedelmi műveletek. b) A fenti bekezdéstől függetlenül az oktatói vagy vizsgáztatói jogosultságokkal rendelkező PPL (A) jogosultja díjazásban részesülhet: (1) repülési oktatás biztosításáért az LAPL (A) vagy a PPL (A) számára; (2) jártassági tesztek és jártassági ellenőrzések lefolytatása ezen engedélyek esetében; (3) az ezen engedélyhez csatolt képzések, tesztek és képesítések vagy bizonyítványok ellenőrzése.
Ne feledje, hogy eljuthat odáig, hogy elegendő órát gyűjtött össze, és bejelölte az oktatói / vizsgáztatói jogosultságok összes négyzetét, érdemes komolyan megfontolnia a CPL-t.
SZERKESZTÉS : De azt hiszem, ez valójában nem válaszol a kérdésre – abból, amit itt (észak-londoni területen) láttam az oktatóktól, az iskolától és a tapasztalattól függően általában 15-20 font / óra jut. Az évszaktól, a hallgatók számától stb. Függően előfordulhat, hogy egy hónapban 100 órát repül, de akkor ugyanezt megteheti 5 hónapos időszak alatt is. Noha többségük órákon át dolgozik, és a legtöbben később a kereskedelmi légitársaságoknál és másoknál is később repülnek, így ez mindig előny!
Válasz
Hú, érdekes válaszok vannak itt. A sok irigység túl szomorúan zajlik.
A légitársaság pilótáinak fizetése attól függ, hogy mit repülnek, kivel repülnek, és a rangidőn keresztül dolgoznak-e. Így igen, egy regionális A sugárhajtású pilóta sokkal kevesebbet fog termelni, mint egy 747-es pilóta, igen, tudom, hihetetlen. Csakúgy, mint az elsőéves gyakornoknak, mint orvosnak, ugyanazt kell tennie, mint a rezidens agysebésznek? (Óriási szarkazmus van odabent).
Amikor egy pilóta katonai pályára lép, egy második littet keres, évi 18 000 dollárt keresve. Miután pilótaként dolgozott és elérte első elkötelezettségét, évente körülbelül 95 000 dollárt keres. Hmm, többet tett a rang és a tapasztalat alapján.
Egy regionális repülőgép-pilóta évente 25 000 dollárért indulhat, és a 10 éves jelzéssel évente körülbelül 90 000 dollárt keres, ha egy kapitány . Tehát a kezdő bérek mindkettőnél meglehetősen alacsonyak, de a pilóták ezt azért teszik meg, hogy magasabb pozíciókba és bérekbe léphessenek. Mindkettő magasabban indulhat, és az IMO-nak kellene lennie, de azt mondani, hogy mindenkinek ugyanannyit kellene készítenie, vagy hogy több idősebb pilóta többet keres azzal, ha ezt a junior pilótáktól veszi el, nevetséges. A felelősség, a repült repülőgépek és az általuk termelt mennyiség alapján fizetik őket.
Amikor elhagytam a katonaságot, évi 95 000 dollárt kerestem, és az első évben a légitársaságnál kezdtem 28 000 dollárt keresni. Földimogyoró, és nehéz volt. Az első évi fizetés a nagy légitársaságoknál 75 000 dollár körül mozog, amikor bedobja a nyugdíjazási terveket, a második évben pedig 6 számjegyet készítenek. Egy 737-es kapitány évente körülbelül 290 000 dollárt keres, egy 787-es kapitány pedig 350 000 dollárt keres. Ezek jó fizetések, összhangban a többi szakmával, és remélhetőleg tovább fognak emelkedni, amikor a 2000-es évek elején visszanyerjük az elvesztett csődbéreket.
Most mindenki eljut 787-es kapitányig? Nem, attól függ, hogy milyen fiatalok lesznek alkalmazásukkor. Nem fogom, de ez rendben van. Úgy döntöttem, hogy tovább maradok a katonaságban. De amikor a második évben 6 számjegyet készít a szakokon, vagy közel 6 számadatot készít a regionális repülőgép-kapitányként, az nem rossz fizetés, ha a középosztály átlagbére évente körülbelül 50 000 USD. Minden szakma alacsonyabb fizetésekből indul ki, és magasabb fizetésekig jár, az orvosoktól az ügyvédekig. A pilóták sem különbek. Ha megszabadulunk a regionális sugárhajtóműipartól, és eljutunk oda, ahová tartozik, akkor a pilóták sokkal hamarabb látják majd a magasabb fizetést a karrierjük során.
Nincs pilótahiány az országban, van bérhiány. Sokan nem találják meg a pilótává váláshoz szükséges hatalmas beruházást, ha a polgári útvonalat megéri egy regionális sugárhajtású munkára évi 25 000 dollárért. Lehet, hogy igaz, attól függ, hogy végső célja, hogy karrierje során kapitány legyen egy nagy légitársaságnál, vagy csak a regionális. Ha igen, akkor kezdetben megéri az alacsony fizetést, mivel időt és tapasztalatot szerez. De az alacsony fizetés abból adódik, hogy a menedzsment eldönti, mennyit ér, és nem a vezető pilóták veszik el a fiatal pilótáktól. A menedzsment növeli a fizetést, mivel testekre van szükségük, nem veszik el az idősebb pilótáktól, hogy az ifjabbaknak adják.