Legjobb válasz
Az A oszlop az a szerkezeti oszlop, amely a testet a tetőhöz köti. Ez teszi a szélvédő oldalát. A B oszlop a következő, általában a testet a tetővel összekötő első és hátsó ajtó között. A C oszlop lenne a következő lent, általában a hátsó ajtó mögött, amely a testet a tetőhöz köti. Egy terepjárón a következő lesz a D oszlop. Lásd az alábbi képet, amelyet az interneten találtam, és amely a oszlopokon látható az autótervezésben .
Ahogy ezt értem, ha vannak nincs oszlop az elülső és az olvasott ajtó között, kihagyja ezt az oszlopot, és a C oszlophoz kerül, pl A, C.
Válasz
Minél egyszerűbb az autó, annál kevesebb lesz rosszul
Rengeteg autóval rendelkeztem, és még többet dolgoztam, és egyik autógyártó sem tűnik úgy, hogy feje és vállai lennének a többi fölött.
Még a sokat emlegetett Toyota és A Honda jellemző problémái.
300 km-t ingázok a munkához, és mindenképpen szükségem van egy megbízható járműre.
Az egyetlen legmegbízhatóbb jármű, amit valaha birtokoltam, egy 1999-es Ford Superduty F350 volt. egy 5,4 literes benzinmotor. Gumipadló, kézi ablakok, pad ülés; Ez egy lecsupaszított flotta teherautó volt, nulla opcióval és 250 ezer kilométer futásteljesítménnyel, amikor megvettem. További 250 ezer kilométert tettem rá, mielőtt eladtam volna. A kanadai -40 ° C-os leghidegebb napokon is beindulna és hajtana. Az olaj- és szűrőcserén kívül kicseréltem egy megvetemedett kipufogócsonkot, és kicseréltem a keretben egy rozsdásodott fékvezetéket. Szivárgó szervokormány tömlője volt, amikor eladtam egy 2004-es 6,0 literes dízel F350-ért (a legrosszabb járművek közé, amelyeket valaha birtokoltam). / p>
Egy másik jármű, amely kiemelkedett, egy 2002-es Ford Focus kombi volt, 2,0 literes Zetec motorral és kézi sebességváltóval. Több mint 240 ezer kilométer futásteljesítményt halmoztam fel, és akkor már 149 ezer kilométer volt, amikor használtan vettem. Ki kellett cserélnem a tekercscsomagot, a fűtőtömlőket, a lengőrudakat és az eltört vezetékeket a nyíláshoz kell rögzítenem, mire rendelkezem. Csak akkor adtam el, miután észrevettem, hogy induláskor kék füstöt sodor.
Figyelemre méltó említés volt egy 2002-es Mercedes Benz CLK 430, amellyel 200 km-t meghaladtam (már 270 km-t tettem meg). A légkondicionáló rendszer állandó javításokat igényelt, amelyekről én csak lemondtam, és a hátsó sárvédőkutakon rozsda kezdett kialakulni. Karbantartása drága, de csak azért adtam el, mert RWD volt, és nem volt kifejezetten alkalmas a jéggel és hóval borított autópályákon való közlekedésre, még jó téli gumikkal sem.
A jelenlegi alkatrészüldözőm egy 1970-es Ford Fairlane kombi, 429 köbcentis V8-mal. Rendkívül egyszerű, megbízható, de egy tehervonat üzemanyag-takarékos. Nincs klíma, nincs elektromos ablak, nincs ABS, nincs légzsák, még kormányzást sem lehet dönteni. Körülbelül tíz éve vagyok a tulajdonosa, és valószínűleg soha nem fogom eladni, de csak alkalmi használatra vonatkozik, mert nagyon nehéz az üzemanyag.
Jelenlegi téli ingázóm a legrosszabb járművek közé tartozik, amelyekkel rendelkezem. Egy 2011-es Lincoln MKT 3,5 literes Ecoboost motorral és AWD-vel. Nagyon fényűző és rengeteg teljesítmény, mindössze 167 ezer kilométer az órában, és eddig nagyon drága javítások történtek. Vízszivattyú, vezérműlánc, kicserélt egy turbófeltöltőt, megjavította a fűtött üléseket. A vezető oldali fűtött tükör nem melegszik fel, a fűtőkészülékek levegőkeverő ajtaját ki kell cserélni, és az első támasztéktartók zajosak. Tavasszal eladom ezt, ha ilyen sokáig él.