A legjobb válasz
Az alábbi válaszokat olvastam, és csak a történet felét mondják el.
Igen, a tetőkanál ad némi levegőáramlást az utastérben, ennek azonban sokkal hatékonyabb és aerodinamikusabb módjai vannak. Ha ez lenne az igazi ok, akkor minden pályás versenyautónak lenne tetőgombja is.
A rallyautón tetőgombóc legfőbb oka az, hogy valójában enyhén nyomás alá hozza az autó belsejét. Ez a kismértékű nyomásnövekedés csodákat tesz annak érdekében, hogy a por és a homok ne kerüljön a rally szakaszba. Az utastér körül lebegő por komolyan rontja a vezető látását, és sokkal nehezebbé teszi a másodpilóta (navigátor) térképolvasását. Mi több, tényleg nem akarja, hogy a por bekerüljön az autó elektronikájába és mechanikus rendszereibe. autó nem szívja be, és eltúlozza a problémát. Ehelyett tiszta levegőben van, és csak a belső nyomás kismértékű növekedését teszi lehetővé egy jelentős probléma enyhítése érdekében.
Válasz
Minden autóversenyző sport, beleértve az autókat, motorkerékpárokat, repülőgépeket és csónakokat is, szinttel rendelkezik. a velük kapcsolatos veszély. Ez alól a rally sem kivétel.
Az autók általában 300 LE körül fejlődnek, és olyan felületeken működnek, amelyek a jól előkészített aszfalttól a kavicsig, valamint a jégig és a hóig terjednek. Összeomlás történik, ha a leggyorsabb az úton nyeri az eseményt. Itt nincsenek stíluspontok, a sebesség számít.
Manapság a csapatok jól védettek, annyira nem, amikor még a 60-as években kezdtem. Farmerben és pólóban gyülekeztünk, sisak, tekercs és ketrec nem volt ritka.
Halálok vagy súlyos sérülések a legénység körében ritkán fordulnak elő a kiterjedt védőtekercsek, lángálló ruházat, sisakok, HANS eszközök és tűzoltó rendszerek miatt. Az autók elképesztő mennyiségű ütést képesek elnyelni, és továbbra is biztonságban tudják tartani a személyzetet, ideértve a domboldalakon lezuhanókat is. Az internet tele van rally crash összeállításokkal, ha érdekel.
De a nézők számára a veszéllyel járó veszély mindig fennáll. Nehéz szabályozni a nézők viselkedését az erdő több mint 200 km-es szakaszain. Nem tudtuk ellenőrizni, hogy a nézők hol állnak …
… arra tettünk kísérletet, hogy a nézőket természetes korlátok mögött tartsuk és távol tartsuk ártalom módja.
Nem mindig sikeres
A Monte Carlo rally nézője ősszel meghalt, miután a versenyző lezuhant a jeges úton
A rally pilótája elmondja, hogyan bukott meg egy autó végzetes balesetben Inverness verseny
A rally világbajnokság halálos baleseteinek listája – Wikipédia
Ugyanakkor fennáll a veszélye is nézőknek a körversenyben (leMans, NASCAR stb.)
A néző meghalt a brit Jann Mardenborough pilóta balesete után
és légibemutatók (vágtató szellem)
A vágtató szellem (repülőgép) – Wikipédia
A rally szervezői nagy részletességgel meghatározzuk, hol láthatnak és hol nem. Még mindig segítek a HAM Rádió feladatai ellátásában a Bancroft Ontarióban zajló északi-amerikai rali-bajnokság utolsó fordulójában zajló Rally of Tall Pines -on. Vannak 000, 00 és 0 autóink, amelyek felmérik a szakaszokat, mielőtt a versenyzők lefuttatnák őket. Feladataik egyike annak biztosítása, hogy minden néző biztonságos helyen legyen, minden lakost értesítettek arról, hogy az utak lezárva vannak, és a színpad minden lehetséges belépési pontját szalaggal vagy járművel vannak lezárva, hogy megakadályozzák a hozzáférést.
A tömegellenőrök minden „forró ponton” vannak elhelyezve, beleértve a földmotoros / motoros szánokat is, amelyek forgalmat teremthetnek rajtuk, amelyek átkelhetnek a színpadon. Rádióstábjaink folytatják a 000/00/0 típusú autókat, és tanácsot adnak a Rally Headquarters-nek a felmerülő problémákkal kapcsolatban, hogy szükség esetén extra tömegirányítás érhető el. A pálya jegyzője lemond egy szakaszt, ha a tömeg irányítása nem érhető el (pl. Nem együttműködő nézők). Felhívhatjuk a rendőrség jelenlétét is segítségül.
Úgy gondolom, hogy el kell különítenünk a versenyzők és a nézők kockázatát. A versenyzők TUDJÁK a kockázatot, és dönthetnek a részvétel mellett vagy sem. A nézőket önmaguk ellenére is védeni kell, mivel a kockázathoz való hozzáférésük néha messze áll a céltól.