Mi a feladata egy második tisztnek a repülőgép fedélzetén?

Amint a pilóták repültek a repülőgéppel, a másodtisztek kezelték a műszerek és a motor teljesítményének figyelemmel kísérését, egyes esetekben a rádiós kommunikációt is. Egy erős technikai háttérrel rendelkező személy, akit a kapitányság gyakran keres a műszaki megoldások megoldására. kiadja a repülést.

Szinte elhárítja a háromfős pilótafülkét

Az elmúlt évezred vége felé az automatizálás és a kifinomult mérnöki munka révén létrejött pilótafülke-átalakítás, hasonlóan az ipari forradalomhoz, amely az embereket munkanélkülivé tette, eltüntette a pilótafülke harmadik személyének szükségét. A légitársaságok már nem igényeltek mérnököket az egyes járatokhoz, mivel az autopilóták most már pontosabban, megbízhatóbban és hibamentesebben tudják elvégezni a pilóta szokásos feladatait.

Automatizálás kétfős pilótafülkével

Ma az S / O-k többnyire első gyakornokoknak vagy pilótáknak fenntartott állások a légitársaságokon belül.

Sokan azt állítják, hogy a repülés szűk és ingatag terület, a repüléstechnikus szakmája a múlt időktől fogva igaz bizonyíték. az elképzeléshez.

Válasz

A tömeg / tömeg rendkívül fontos egy repülőgép számára, ezért minden alkatrészét a lehető legkönnyebbre építik. Ez azt jelenti, hogy az „erős” nagyon relatív kifejezés. Az alkatrészeket úgy építik, hogy erősek legyenek ott, ahol lenniük kell, de más területeken gyakran viszonylag gyengék. Például egy szárny ellenáll az óriási légnyomásnak, és nagyon erős, ha hajlító és csavaró momentumokról van szó. Egy szárny bőrét azonban egyszerűen át lehet szúrni egy közös kéziszerszámmal. A futómű alkatrészei nagy erőt bírnak a leszálláskor, de ha a sebességet sebességtartó sebességnél meghosszabbítja, súlyosan károsíthatja azt. A legtöbb alkatrésznek nem kell ellenállnia a magas hőmérsékletnek, de a sugárhajtómű turbinapengéi igen, és rendkívül magas hőmérsékletnek is ellenállnak. Azok a motor alkatrészek is nagyon erősek, de néhány madár le tudja állítani az egyiket.

Tehát a repülőgép legerősebb alkatrészeinek megbeszélése kissé szubjektív. Még a mérnökök sem értenek egyet ezzel, mert felmerül a kérdés: „Erős, hogyan? Csavarás, hajlítás, hajlítás, hőmérséklet, tömörítés? ”

A szavazatom a Wingboxra szól. Ez szinte minden repülőgép, különösen a nagy repülőgépek kritikus része. Amikor eljön az ideje, hogy tesztelje a szárnyasdobozt egy új repülőgép-kivitelen, sok ideges mérnököt és technikust fog látni, akik ott állnak körül, és így gondolkodnak: „Ó, ember, remélem, hogy ez sikerül, vagy lehet, hogy nincs munkám.”

A szárnyas doboz egy olyan szerkezet, amely fókuszpontként szolgál a repülőgép által viselt aerodinamikai stressz nagy részében, sőt a leszállás fizikai stresszének egy részét is a szárnyas doboz viseli.

Noha a szárnydoboz bizonyos szempontból nem a repülőgép legerősebb alkatrésze, sok szempontból bizonyosan a legerősebb alkatrész. Ennél is fontosabb, hogy kulcsfontosságú a repülőgép szerkezeti integritása szempontjából. Láttuk a futómű meghibásodásait, a kifújt szárny darabjait, a farokba szerelt motorokat felrobbanva, és magukkal véve az empennage részét, a tetejét pedig letépték … és a repülőgép még mindig repül. De ha a szárnydoboz meghibásodik, és nincs ejtőernyője, minden gyakorlati szempontból már halott vagy.

http://www.compositesworld.com/news/boeing-successfully-completes-787-wingbox-destructive-testing