Legjobb válasz
Általános ökölszabályként egy 2-ciklusú motort úgy terveztek, hogy benzin és egy speciális könnyű kenőolaj keveréke. Amikor a dugattyú a henger aljához közeledik, a gázokat a henger alatti mechanikus összekötőn keresztül kiszellőztetik és a kipufogógázhoz juttatják, ahol a motorból a levegőbe vezetik. 2 ciklusú motoron, amint a henger nyomása csökken, friss üzemanyag / olaj / levegő keveréket juttatnak a hengerbe egy általában felső szerelésű szelepen keresztül, majd a dugattyú felemelkedésekor az összes szelep le van zárva, és a nyomás felfelé növekszik a szívó / kompressziós löket, ahol a gyújtógyertya meggyújtja a következő teljesítmény / kipufogó löketet. Ezt általában kétciklusú motornak hívják, mivel az üzemanyagolaj keverék üzemanyagként és kenőanyagként is funkcionál a dugattyú számára.
Vannak, akik a 2-ciklusú motorokat 2-ütemű motoroknak hívják, ami műszakilag helyes, de sok a 2-ütemű motor, amely NEM szintén 2-ciklusú. Egy erőátviteli dízelmotorban például a sűrített levegőt a hengerbe kényszerítik, amikor az a löket alja közelében van, és miközben a kipufogószelep nyitva van, a kipufogógázokat kiszorítja és viszonylag friss levegővel helyettesíti. Majd amikor a dugattyú felemelkedik, az összes szelep bezárul, ami erősen összenyomja a befogott levegőt. Amint a dugattyú eléri ütemének tetejét, egy kis finom dízel üzemanyag-spray kerül befecskendezésre a forró sűrített levegőbe, ahol ég, és energiát szolgáltat a lefelé irányuló löket során. Amint a dugattyú a löket aljához közeledik, mind a kipufogó, mind a sűrített levegő szívószelepei röviden kinyílnak, lehetővé téve, hogy a sűrített levegő kifújja a kipufogógázokat a hengerből, viszonylag tiszta levegővel helyettesítve őket, majd az összes szelep bezárul és a ciklus megismétlődik. Az ilyen kialakítású dízelmotorok többségénél a kipufogó nem a mechanikus kapcsolókon keresztül távozik, mint egy kis 2-ciklusú motornál, ehelyett a kipufogógáz egy elosztócsatornán keresztül kerül bevezetésre, amely az egyes hengereket összeköti a kipufogócsővel, amely továbbítja a kipufogódobhoz. majd a külső levegőbe kerül.
Válasz
A2A-Moohaumed
Nos, általában SEMMI, a jelenlegi mindennapi világunkba. Az olajos kevert benzinüzemű szikragyújtású motorokat mindennap hívják, és ezek a szokásos referenciaértékek.
De egyesek számára a fogalommeghatározás különbsége van a meghatározásban. Általában vagy valószínűleg nem más, mint az érvek forrása! ; ^}
A két ciklusban általában nincsenek szelepek, az olajjal megrakott üzemanyagot „belélegzik” a lezárt forgattyúházba, és a henger falain lévő lyukakon (nyílásokon keresztül) „kilégzik” az égéstérbe. .Ez az olajjal megrakott üzemanyag fröccsen és kenje a főtengelyt, a hajtórúd-csapágyakat és a hengerfalakat. A dugattyú ciklusa vagy nyomás alá helyezi a forgattyúház dugattyúját, vagy lefelé üríti azt.
Ezt az üzemanyagot a forgattyúházból az égéstérbe kell nyomni a henger falában lyukakkal végződő alagúton keresztül. port.
Sok ° kétütemű ° motor NEM kétciklusú motor. Az ° Power-Stroke ° (nem a FORD márkájú) dízelmotorokhoz nagynyomású levegő- és üzemanyag-szivattyúk találhatók, szelepekkel és nyílásokkal vezérelve az időzítést és az áramlást. Külön külön olajozó rendszerrel rendelkezik, amely mindent megken. Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe juttatják. A külső levegőt a henger falán lévő nyíláson keresztül szivattyúzzák be az égéstérbe, hasonlóan a kétciklusú benzinmotor ° -átadó nyílásához. A friss levegőt a kamrába kényszerítik, amikor a henger tetején lévő EXHAUST szelep kinyílik, és öblíti a kiégett gázok hengerét, miközben a dugattyú felemelkedik és bezárja a henger falának nyílását. A kipufogó szelep bezárul és megkezdődik a kompresszió. Az üzemanyag-befecskendező szétszóródik, amikor a dugattyú a keveréket robbanássá nyomja.
Ez a legszélesebb magyarázat, számtalan példa, találmány és kivétel létezik! ; ^ D
Sajnáljuk, nincsenek megosztandó linkek vagy képek.