Legjobb válasz
A profilhúzás általában kétféle húzásból áll … nyomás (vagy Form) húzás és bőr súrlódás húzás. Ha ezt grafikusan gondolja, akkor segít megérteni a különféle húzási típusokat. Ahogy a neve is mutatja, az objektum alakja nagy meghatározó tényező az ilyen típusú húzás kiszámításakor. Tehát a profil vagy a légáramlásnak kitett terület befolyásolja az ebbe a kategóriába tartozó ellenállás mértékét. Ha valahogy lecsökkenti a légáramlás expozícióját, akkor csökkentheti az ilyen típusú húzást.
A profil húzását alkotó kétféle húzás:
A bőr súrlódását a folyadék súrlódása okozza, amikor áthalad a test bőrén. Ahogy el lehet képzelni, ez a sebesség és a légáramlásnak kitett felület nagyságával növekszik.. A felületet néha „nedvesített felületnek” nevezik.
A nyomáshúzás , vagy ahogy valamikor szokás hivatkozni rá, a Forma húzás, a statikus nyomás integrált hatása az objektum nedves felületére.
Remélem, hogy ez segít.
Válasz
Ha a határréteg elválik a repülőtértől, nő vagy csökken az emelési együttható? Miért? Növekszik vagy csökken a húzóerő? Miért?
A kérdés megválaszolása érdekében kivettem pár képet ebből a videobemutatóból, amelyet barátom és kollégám, Dr. Patrick Hanley készített. = “d87d94a282”> Elemezze, exportálja és kinyomtassa a NACA 4, 5 és 6 számjegyű szárnyasokat .
Ez az emelési együtthatót mutatja a támadási szög függvényében. Az ilyen ábrát emelési görbének nevezzük. Itt vannak három különböző szárnyas emelési görbék.
Mindegyik maximális emelési együtthatóját körülbelül 15 ° -os támadási szögben éri el. Az emelési együttható e pont után csökken. Ezt az emelési együttható csökkentését stallnak nevezzük, és ez annak a határrétegnek az elválasztásának köszönhető, amelyről kérdezted.
Itt látható az emelési együttható és a húzási együttható diagramja. Ezt hívjuk húzópólusnak.
A legtöbb húzópólus nem mutatja, hogy mi történik, ha a vonóerő-koefficiens meghaladja azt a pontot, ahol a szárny standokon. Ez megteszi, és ezért használom.
Ha követi a görbéket felfelé és fölé, látni fogja, hogy az emelési együtthatók elérik a maximumot (leálláskor), majd újra csökkenni kezdenek. . De azt is láthatja, hogy a húzási együtthatók tovább emelkednek. Ez megválaszolja kérdésének egy másik részét. Ha a szárny leáll, a húzás tovább növekszik.
Kérdéseinek nehezebb részei a miértek. De adok egy lövést. Nehéz szempont az, hogy bármilyen képet találjunk illusztrálandó. Találtam néhányat ezen a linken:
A probléma az, hogy a képek olyasmit szemléltetnek, amelyet a szerző mutat, hogy köze van az elválasztás vezérléséhez elektromos áramok segítségével. Erről szól az anódról és a katódról szóló feljegyzés. Fel fogom használni a képeket, és úgy teszek, mintha az elektromos áram bitje nem történik meg. Koncepcionálisan fogja még szemléltetni azokat az ötleteket, amelyeket le szeretnék írni.
Először is, itt egy meglehetősen normális (nem szétválasztott áramlás) kép látható egy szárnyashajón:
Nem olvastam az ehhez kapcsolódó cikket, így részben tippelek. Az árnyékrégió, azt hiszem, olyan régió, amelyet nem világított meg felülről lefelé fénylő fény. Ez elhiteti velem, hogy ezek tényleges kísérleti mérések, nem pedig kiszámított áramvonalak. Azt is hiszem, hogy az áramlást az elektromos hatás rögzíti, mert a jelölés szerint az anód pulzál. Ez a szárny meglehetősen nagy támadási szögben van, és elektromos hatás nélkül az áramlás elválna. De csak azt akarom, hogy képzelje el, hogy ez normális áramlást jelent egy szárny felett. De alacsonyabb támadási szögben fordulna elő.
Most mi történik, ha szétválasztott áramlást kapunk?
A szárny hátsó része felett látható egy olyan terület, ahol az áramlás elválik. Ebben a régióban a hátsó részre nehezedő nyomás alacsonyabb, mint az elválasztás nélkül. Ez a recirkuláló áramlás és az alacsony nyomású régió. Ez az alacsony nyomás növeli az ellenállást. Szívja a felszínt, és van egy alkatrésze hátrafelé, és ez egy húzóerő.
Itt a trükkös rész. Ha ez egy alacsony nyomású régió, és felszívja a szárny hátsó részét, akkor miért nem emeli ez a a felvonót? Ezt egy kicsit nehezebb megmagyarázni. Ebben a régióban a lift nagyobb. De a szárny elülső része fölötti áramlás akkor változik, ha a hátsó rész fölötti áramlás megváltozik.Ha összehasonlítja a fenti két képen a szárny elülső részén folyó áramlást, akkor látni fogja, hogy az első képen a vonalak közelebb vannak egymáshoz, a második képen pedig távolabb vannak egymástól. Itt vannak egymás mellett ugyanazon a skálán:
Az általam hozzáadott piros mező megmutatja, hogy az áramlás hogyan koncentrálódik egy kisebb tartomány a bal oldali áramláshoz (nincs áramlási elválasztás), szemben a jobb oldali áramlással, amely elakadt. Ez azt jelenti, hogy a bal oldali áramlás gyorsabb, mint a jobb oldali áramlás. Tehát a szárny ezen felső részén nagyobb a szívás a bal szárnyon és kevesebb a jobb szárnyon. Vagyis amikor a szárny leáll (jobb oldalon) az áramlás lelassul a szárny elülső részén. Ez az emelés nagy csökkenését okozza elöl, és ez a csökkentés felülmúlja a szárny hátsó részén lévő emelés növekedését az elkülönített régióban. Ezért csökken a nettó emelés a határréteg elválasztásával.
Ezzel a megértéssel felvértezve azt is megjósolhatjuk, hogy lesz egy orr-lefelé pillanat, amikor az áramlás elválik. Több emelés a hátoldalon és kevesebb az elülső emelés az orrot lefelé billenti. Ennek ellenőrzéséhez egy másik cselekményt kell találnunk.
Íme egy. Másoltam ezt az internet bizonyos pontjairól, de nagyon bízom benne, hogy ez a kép Abbott és von Doenhoff „Szárnyszakaszok elmélete” című könyvéből származik, ezért ezt adom meg attribútumként.
Bal oldalon a megszokott emelési görbe van, jobbra pedig a húzópolar. Egyébként vegye észre, hogy a vonó sarki megáll az elakadáskor. Nem mutatja, hogy a vonóerő növekszik ezután. Nem tudom, miért csonkolták le így az adatokat.
De látunk egy pillanatnyi együtthatót, C\_m is. ugyanazon a grafikonon, mint az emelési görbe. Megállapodás alapján meghatározunk egy orr-fel momentum együtthatót pozitív értékre. Látjuk, hogy a pillanat együttható gyorsan leesik körülbelül 15 ° -nál nagyobb támadási szögben, ahol ez a szárny megakad. Pontosan erre számítottunk, hogy megtörténik. Ez egy orr-lehúzott pillanat. Ez a grafikon bal oldalán átellenes irányban is megtörténik, amikor a szárny fejjel lefelé áll, és azon az oldalon megáll.
Nos, ez hosszú és bonyolult válasz volt. Meglepődtem, hogy elegendő információt találtam az interneten mindezek illusztrálásához. Nem igazán számítottam ennek megvalósítására, amikor elkezdtem ezt a választ. De végül jól sikerült.