Legjobb válasz
A márkanevekkel kapcsolatos egyéb észrevételekre válaszul egyszer az egyik versenytársat megkaptuk az Oreo-nak, egy cookie-nak. Hydrox. Valaki megkérdezte, hogy mi a többes számú Hydrox.
Egy személy válaszolt: Hidrocék (ugyanúgy, mint a Vertex – Vertices).
Egy másik személy válaszolt: Hydroxen (csakúgy, mint Ox – Oxen).
Az én (akkori feleségem, most már volt feleségem) válaszolt: Hydrox Cookeezzzz.
Ezzel lezárult a vita – ki tudna ezzel vitatkozni?
Tehát, Lexus Automobiles.
Válasz
Sok Toyotát és egy Lexust használtam családi és vállalati használatra egyaránt. Így az évek során számos járműváltozatot tapasztaltam.
Én személy szerint azt gondolom, hogy a Toyota (család) a valaha volt legjobb autómárka. Megbízhatóságuk és kitartásuk kívül esik ezen a világon. Személyesen láttam és használtam olyan autókat, amelyeknek a rendszeres karbantartáson és fogyóeszközökön kívül gyakorlatilag nincs szükségük más karbantartásra 100 000 km-nél nagyobb távolságra, és kb. 15 év alatt (hasonlítsuk össze olyan márkákkal, mint a BMW vagy a Mercedes, amelyek egyre többet igényelnek) karbantartás, annál modernebb a gyártmány).
Szemszögből nézve egy olyan országban élek, ahol még mindig vannak rossz utak. Az emberek többsége még mindig a középosztály alá tartozik (soha nem rendelkeznek luxuscikkekkel, gondozással és karbantartással) nem jön természetesen ezekhez az emberekhez). A rendszeres karbantartást kellemetlenségnek tekintik, a fogyóeszközökön kívüli alkatrészek cseréje / meghibásodása az autógyártó súlyos bűne, és nem is számíthat arra, hogy óvatosan vezetnek és használnak. Az elvárások általános konszenzusa az lenne, ha egy autó A Toyota családok, a Toyota, a Daihatsu és a Lexus természetes helyzete, hogy királyok legyenek.
Az általam vezetett Lexus szintén kb. 80 ezer km-t fut, és körülbelül 10 éves annak ellenére, hogy soha bármilyen alkatrészcserére van szükség.
Kevés gyártmánynak van bizonyos gyengesége, mint például az Alphard második generációs kormányának. De a gyengeség nagyon csekély (inkább kényelmetlenségre hasonlít), és igazából nagyon ritkán látható. Úgy gondolom, hogy a legtöbb nem csak megbízható. Az iparban dolgozó emberek ismerik a Toyota soha véget nem érő törekvéseit, hogy egyre jobb eredményeket érjenek el.
Megemlítendő dolog, hogy a japán autók (és főleg a Toyota) nagyon jóak a látványtervükben és könnyű használatuk (Könnyen áttekinthető és könnyen használható). Az A oszlopuk minden osztályban a leginkább akadálytalan. A legjobb kilátást nyújtják. Hosszú ideje a napi vezetésben is a legkönnyebben használhatók (bár német autók jól felzárkózunk, elvárom, hogy továbbra is legyen némi előnyük.
Ha a márkák közötti különbségről beszélünk, akkor az, hogy mit kap, természetesen megfelel az osztályuknak / áruknak. Bármely magas osztályú Toyota autó nagyon finom Láthatatlan világítás minden szükséges ponthoz, puha tapintás akár térdnél is, puha záró ízületek, puha, tompa ablakok stb. A Lexus még finomabban készül. Bőrük lágyabb, mint az S osztályú Mercedes, puha zárás nélkül nincs csukló, dupla tömítés az ajtajukon (határozottan jobban ellenáll az áradásnak), több tompa üveg, még sárvédőik is valamilyen szőnyegszerű anyaggal vannak elvárva (remélem), hogy csökkentsék a gumiabroncs zaját, hangszigetelést biztosítva számukra anélkül, hogy sokat áldoznának a könnyed és ingyenes jellegükre.
Összehasonlításképpen,
- Eső becsapódása egy Daihatsu-ra = mennydörgés az egész testükön és üvegükön
- Eső egy Toyota-ban = A testet elfojtva, de még mindig az üveg felett dörgölve
- Eső egy kiváló osztályú Toyota = Tompítva a testet és elnyomva az üveget
- Eső a Lexusban = Még jobban elfojtva a testet és az üveget, valamint a gumiabroncs fröccs
( Az esőt forgalmi hangokkal, gumiabroncsokkal stb. Változtathatja meg. Még a légkondicionáló zajuk is!)
Ezen kívül, a napi vezetés beállításánál semmi sem különb. Még akkor is, ha a Toyota általában drágább és fukarabb az adott osztályban, néhány modern középkategóriás Toyota olyan funkciókkal is rendelkezik, amelyekkel az 5 évvel idősebb Lexus nem rendelkezik. (Természetesen ez csak valami kicsi, például háromszoros irányjelző, és nem olyan nagy, mint a teljes könnyű beléptető rendszer vagy a prémium hangrendszer)
A márka karaktereiről általában szólva, Személy szerint én jobban szeretem a Toyotát, mint a Lexust. Bár valójában egy Toyota, a Lexus még mindig némileg vezet, mint a luxus „germán” autó. Érezhető, hogy nehézek, stabilak, alacsonyak és kissé „tompa”. Még hat hengeres motorjukkal sem érzik magukat mozgékonynak és könnyűnek. Ez csökkenti a kezelhetőségüket és kissé a könnyedségüket. A Toyota viszont mozgékonyabb és könnyebb. Magasabbak és magasabbak, így könnyebben használhatók különböző útszakaszok ellen, jobban kezelik a test „csapását” (bár kevésbé stabilak), és általában több lábszobájuk van, mint a Lexusnak (számomra a Lexus lábterme a legnagyobb áldásuk). Szintén nem túl luxus azt jelentette, hogy a Toyota „bútorai” kevésbé túlméretesek és görcsösek. Bár a Toyotát nem úgy tervezték, hogy olyan gyorsan vezessen, én a Toyota-t könnyebbnek, élvezetesebbnek és kényelmesebbnek találom.
P.S.: Egyéb említésre méltó dolgok:
- A Toyota kormánykerék (szervokormány-beállítások) az összes márka közül általában a legkönnyebb
- Motorbeállításuk / hangolásuk általában nehezebb a simaságnál, mint gyorsulás (összehasonlítva másokkal, azonos motorteljesítménnyel)
- Rekeszterük (például a kesztyűtartó és az oldalsó ajtó) általában az egyik legnagyobb
SZERKESZTÉS:
- Megtudtam, hogy a sárvédő szőnyegének köszönhetően elnyomja a gumiabroncs fröccsenését eső idején.
- A Toyota utolsó vezérigazgatója, Akio Toyoda új politikát folytatott: „Nincs több unalmas autó ”. Úgy látom, annyira javítják a dizájnt, hogy alacsonyabbá és rövidebbé teszik az autót, hogy szexesebbé váljon. Ez azonban csökkenti a Toyota áhított lábszobáit és sok helyet a rekeszben. Még egyet sem próbáltam, de gyanítom, hogy ez csökkenti testük csapkodási kényelmét is, miközben növeli stabilitásuk nagy részét. Magát Akio Toyodát látva profi versenyző, arra számíthatunk, hogy az autó „racy” lesz. (És sikerül is elérni, hogy ne legyen unalmas)