Legjobb válasz
A BMW-nek nincs piros-fehér emblémája.
Sokan úgy gondolják, hogy a BMW logója hasonlít a levegőben átvágó repülőgép-propellerhez (a BMW-t repülőgép-motorok gyártóként alapították). A legújabb kutatások azonban azt az eredményt adták, hogy egyszerűen csak a bajor állam emblémáján vették az elsődleges színeket: fehér és kék
Talán összekevered a BMW-t az EMW-vel.
Az EMW jelentése “Eisenacher Motorenwerke”. Az EMW egy kelet-németországi gyár volt, amelyet a BMW 1928-ban vásárolt meg. A BMW ott kezdte gyártani autóit. Valójában Bajorországban nem volt 1945 előtt gyártott BMW autó.
A háború után a Vörös Hadsereg lefoglalta a BMW gyárát Eisenachban, és államosították. Tovább gyártották a BMW autókat a régi BMW háború előtti eszközökön. Ha jól tudom, még a BMW logót is használták, amíg a BMW beperelte őket. Tehát a fenti logót vették, ami kicsit hasonlít a BMW és a Mercedes (a csillag) hibridjére. És lehet, hogy a piros szín az új kommunista rendszer reggelije volt.
Válasz
Sok oka van itt, de ez nem csak a BMW-kre korlátozódik. Szinte az összes nagy volumenű német gyártmányú autó viszonylag gyorsan leértékelődik.
A fő ok azzal a ténnyel függ össze, hogy a német kormány felhatalmazza a természetes, biológiailag lebomló gumi használatát az autó szinte minden részére. Gyakorlatilag az összes fő karbantartási javítás annak köszönhető, hogy a gumi alkatrészek már 6–7 éves korban elhasználódtak, míg az autóipar többi része szintetikus kaucsukot használ, amely jóval elmúlt 10 évig. Amint láthatja, amikor egy használt német autó 3-4 év körüli állapotban lép be az előzetesen birtokolt piacra, néhány éven belül komoly javításokat igényel, ami drasztikusan csökkenti az értéket és ezért az árat.
A másik ok az, hogy a német autók túlterheltek (és nem mindig jó értelemben), ahol olyan alkatrészekre talál példákat, amelyeket egyszerűbbé és megbízhatóbbá tehettek volna. Emellett a szerelőknek néha szélsőséges intézkedésekhez kell fordulniuk a probléma kijavításához. Tipikus javítás, amely két órás munka egy másik hasonló autónál, lehet egy nyolcórás maraton egy német autóval, egyszerűen azért, mert nem könnyű dolgozni. És amikor nagyon csúcskategóriás modellekről számol be, amelyek rendkívül összetett V8, V10 vagy V12 motorokkal vannak összenyomva a motorhelyekbe, amelyek alig elég nagyok ahhoz, hogy elférjenek bennük, készen áll arra, hogy órákat töltsön csak azért, hogy hozzáférjen egyetlen eltávolítható csavarhoz. Ha óránkénti tényezővel számolják a munkaerőköltségeket, egy egyszerű 5 dolláros gumitömítés cseréje több mint 1000 dollárba kerül.
A válaszok arra, hogy miért léteznek ezek a gyártási eltérések a globális autógyártók között, az egyes országok műszaki filozófiáiban rejlik. fontos. Ha a mérnöki képességekről van szó, Japán és Németország azonos gyártási erőművek. Az általuk gyártott termékek minőségük miatt keresettek, a „Made in Japan” vagy a „Made in Germany” bélyegzővel ellátott címkéket a jóváhagyás pecsétjének tekintik. A hasonlóságuk azonban itt véget ér. A japánok hisznek az olcsó, nagyon megbízható termékek előállításában, de néhányan nem is tekinthetik jármű sportnak. A németek imádják a teljesítményt az általuk gyártott autókban, miközben a megbízhatóság és a karbantarthatóság utólagos gondolat. Minden országnak az autók gyártásával kapcsolatos nézeteinek vannak előnyei és hátrányai, és ezt figyelembe kell vennie, amikor úgy dönt, hogy bármilyen autót birtokol.
A korábbi japán autók tapasztalatából, valamint a vezetés és a csavargás módjáról beszélve. saját BMW-jével az elmúlt nyolc évben, elmondhatom ezt: Ha a német autókat ugyanazon tartós gumiból gyártanák, amelyet Japán és Amerika használ, akkor ezek az autók golyóállóak lennének, és sokkal jobban megtartanák értéküket.