Legjobb válasz
Minden elektromos jármű (EV) olyan módszerrel használja a váltakozó áramú (AC) energiát, amely a világszerte gyakorlatilag az összes elektromos fali aljzathoz használja, és alakítsa át az áramot egyenárammá (DC), amelyre az összes elemnek szüksége van.
Az átalakítást végző eszköz a „fedélzeti jármű töltő”.
Sokan „töltőként” emlegetik azt a kábelt, amellyel otthoni EV-jüket csatlakoztatják, amikor ez egy divatos biztonsági eszköz, amely a jármű váltakozó áramú áramellátását biztosítja, így a fedélzeti jármű töltője biztonságosan „kijavíthatja”. ”Azt a váltakozó áramot az akkumulátor egyenáramába.
Világszerte vannak olyan„ fedélzeti ”egyenáramú töltők, amelyek nem igénylik a fedélzeti jármű töltését, mert egyenáramba egyenlítik az áramot. áram, amely közvetlenül az akkumulátorhoz kerül. Ezek a töltők a következő néven ismertek:
CHAdeMO – világszerte
CCS-Combo2 – Európa
SAE-CCS-Combo1 – Észak-Amerika
GB / T – Kína
Válasz
A legtöbb elektromos jármű beépített töltővel rendelkezik, így az akkumulátort egy fali aljzatból lehet tölteni. A töltőt az autó adott akkumulátorához tervezték, hogy megfelelő feszültséggel és sebességgel töltse fel, és figyelje a hőmérsékletet, ugyanúgy, ahogy a mobiltelefonok is tartalmaznak töltőt (a külső eszköz csak egy 5 V-os tápegység). / p>
A biztonság és rugalmasság érdekében a különféle váltakozó feszültségekről és áramokról történő töltés érdekében a legtöbb EV egy speciális csatlakozóval ellátott EVSE-t használ (J1772). Az EVSE meglehetősen egyszerű – megmondja a töltőnek, hogy mekkora áramot vehet igénybe, és bekapcsolja az áramellátást, amikor egy autó csatlakoztatva van, de még korábban nem (így a csatlakozó érintkezői nem mindig élnek).
Sok EV-nek van egy második csatlakozója (CSS vagy CHAdeMO) egy külső egyenáramú gyorstöltőhöz, hogy nagyobb sebességgel tölthessen, mint amire a fedélzeti töltő képes.