Legjobb válasz
Ez a mérnöki tudomány együttes tudományága mechanikus, elektromos és szoftveres arénában, hogy a pilóta ergonómia leghatékonyabban alkalmazható legyen egy adott helyzetre. Példa erre az F16-os oldalsó botvezérlő rendszer. Ez teszi a legtöbbet a pilóta rendelkezésre álló készségeihez az egész repülési rendszer során, azzal a kompromisszummal, hogy ha jobb keze vagy karja megsérül, lehet, hogy nem tudják repülni a gépet. A digitális elektronika megjelenéséig a legtöbb pilóta mérnöki munka mechanikus volt, és a felülvizsgálati évtizedben nem sokat változott, annak ellenére, hogy minden új típusnak volt valami jobb. A digitális alkalmazások forradalmat okoztak.
Válasz
Ez egy majdnem letűnt korszakból származik; szükséged lesz valamilyen történelemre.
A régi jó fa kellékek és szövetszárnyak idején mindenkit, aki repülni tanult, meg kellett tanítani, hogyan kell „megtámasztani” egy repülőgépet.
Az önindítók, később elektromos indítóként ismertek, akkor oktatóknak kellett oktatóknak lenniük, akkor mik azok a dolgok, mint a repülésigazgató rendszerek.
A modern repülési oktatás ritkán tartalmazza a kézi hajtás utasításait.
A megtámasztási technikákra vonatkozó utasításokat nagyrészt felváltották a propellerek huncut cselekedeteiről szóló történetek, és egyes történetek még igazak is.
A hajócsavarok jelenleg kellemesebb hírnévnek örvendhetnek, ha a pilótáknak megtanítják a hajócsavar hibás viselkedésének okait.
Annak ellenére, hogy kizárólag elektromos indítóval felszerelt repülőgéppel repülhet, több mint valószínű, hogy valamikor, valahova megy hogy olyan helyzetbe kerüljön, amikor a repülőgép motorját a légcsavar meghúzásával kell beindítani.
Ha ismeri repülőgépének elektromos rendszerét m és tartsa be az összes óvintézkedést, csak rövid időre van szüksége a motor beindítása előtt.
Először is, nem minden repülőgép rendelkezik elektromos rendszerrel.
Néhány régiség még mindig létezik amelyek körül az indítók, rádiók és egyéb modern kiegészítők idején épültek.
És nemrégiben egy korábbi korszak gazdaságos kis repülőgépét újították fel elektromos rendszer nélkül – a régi szép időket szem előtt tartva.
Azok a repülőgépek, amelyek nem rendelkeznek elektromos indítóval, mindig indíthatók.
A hengereket szikrát adó gyújtórendszer az elektromos rendszertől függetlenül működik. Amikor a motor – akár kissé is – megfordul, a magneto működésbe lép, és szikrát képez. Ha a főkapcsolót kikapcsolják járó motor mellett, akkor a motor tovább működik. A rádió, a mérőeszközök, a lámpák és egyéb kiegészítők azonban nem működnének.
Ha a magneto kapcsoló (magok) ki van kapcsolva, akkor a gyújtásáram a gyújtógyertyák helyett a földhöz rövidre záródik. Ha a kapcsoló hibás, vagy ha a testvezeték nincs megszakítva vagy megszakadt, a támasz forró.
A gyújtógyertyák az összes gyújtási áramot a magnetoszól kapják. Tehát, csak abban az esetben, ha ezek a rossz dolgok történnek, vagy mindegyik megtörtént, mindig kezelje a légcsavart úgy, mintha a magneto kapcsoló be lenne kapcsolva. Lehet, hogy függetlenül attól, hogy a repülőgép kulcsai a zsebében vannak.
Ismételten elmondom, hogy a támasz bármilyen mozgása előidézheti a gyújtó szikrát.
Fontolja meg, mi akkor fordulhat elő, ha a támasztékot csak kissé megingatva érezzük a motor kompresszióját a dugattyúval, amely még nincs a nyomási löket tetején. Keverék van a hengerben, és a támasz megingatása gyújtó szikrát okoz.
BANG!
A motor vissza tud lángolni, és ha erős ujjfogást használ a a légcsavar lapátjának hátulján repülni indul a propellerrel, és ez egy olyan út, amely mindenképpen lökhárító lesz.
Mielőtt meghúzná a propellert, íme néhány biztonsági óvintézkedés figyelem:
1. SOHA ne legyen a fiadnak olyan része, amelyet szeretsz a légcsavar útjában. A propeller még alapjáraton is készít egy dandy machetét.
2. Győződjön meg arról, hogy szilárd felületen áll. Mozgassa a repülőgépet, ha szükséges, de ne kockáztasson megcsúszást a prop megfordításakor, vagy amikor kilép az útból, ha a motor jár.
3. Soha ne hajoljon előre, amikor a propellerhez nyúl. Álljon elég közel ahhoz, hogy gyorsan mozoghasson hátra a propeller megforgatása után.
4. Mindig mozgassa lefelé a propellert, és a tenyerével nyomja. Már említettem az ujjfogás egyik veszélyét visszaütés esetén. Ugyanaz a tapadás a motor beindulásakor behúzhatja a propellerbe.
5. Használjon két embert egy repülőgép megtámasztására. Ha a légcsavart akarja húzni, akkor a pilótafülkébe szüksége van egy pilótára, aki ismeri a repülőgépet és a biztonságos induláshoz szükséges eljárásokat. Nagyon ajánlom, hogy ismerje meg a másik pilótát és képesítését, mivel szerencsejátékra készül, hogy tudja, mit kell tennie. Az egyetlen elfogadható alternatíva egy másik pilóta számára az, ha a farkát lekötve hagyja, és a kerékrugók a helyén vannak.Még jobb, legyél olyan, mint a fiatalember, aki amikor táviratot kapott: „Az anyósod meghalt. Temetünk vagy hamvasztjuk el? így válaszolt: „Tedd mindkettőt! Ne kockáztasson! ”
Mielőtt elfordítaná a propellert, hangosan hívja fel a pilótának a szükséges utasításokat. A pilótának csak az ellenőrzés elvégzése után ellenőriznie kell minden elemet, és meg kell ismételnie a kifejezést.
Várjon válaszára, mielőtt újabb utasítást adna.
Először hívja a „Gas ON” és a pilóta a megfelelő helyzetben ellenőrzi az üzemanyag-választót. Ezután a „Kikapcsol” lehetőséget, majd a mester és a mágnesek ellenőrzése megtörténik. „Fojtószelep ZÁRVA”, végül: „Fék BE”.
Most már készen áll az egyes hengerek kompressziós löketének meghúzására, emlékezve arra, hogy a támasz forró lehet.
Két oka van annak, hogy a támaszt kikapcsolt kapcsolókkal húzzák.
Először is, egy sugárirányú motorban előfordulhat, hogy az olaj lefolyik egy hengerbe, és ez megtörheti vagy meghajlíthatja a hajtórudat. A támaszték meghúzásának második oka a motor beindítása előtt az, hogy ellenőrizheti a tömörítést.
A pilóta nem szabad, hogy a legutóbbi utasításai óta újra megérintse a kapcsolókat vagy a fojtószelepet.
Ha még nem vesztette el az idegét, most már készen áll arra, hogy megpróbálja beindítani a motort.
Üvöltsön „KAPCSOLATOT”, akárcsak a filmekben, és várja, hogy a pilóta korábban válaszoljon „KAPCSOLAT” gombra. bekapcsolja a magneto kapcsolót.
Tudja, hogy a támasz most forró, ha a pilóta megfelelően végezte feladatait.
Tekintse át ezeket az eljárásokat a haverjával, mielőtt felmászna a pilótafülkébe, akkor is, ha azt mondja neked, hogy ő egy régi kéz ebben. megtette a szükséges előírásokat az elektromos rendszer számára, és betartotta a biztonsági előírásokat, a motornak hamarosan járnia kell. (De ha egy teljesen feltöltött akkumulátort lemerült a motor beindításakor, akkor ne számítson arra, hogy a támogatás meg fogja változtatni azt a tényt, hogy a motorja nem indul el.)
Még egy utolsó tanács, mielőtt bezárnám a hangár ajtaját.
Mielőtt bármit is kipróbálna, kérjen egy képzett repülési oktatót, hogy megfelelő pénztárat adjon ezeknek a technikáknak. .❑