A legjobb válasz
Sok embernek más a véleménye arról, hogy mi teszi az embert „autórajongóvá”. Általánosságban elmondható, hogy az ember véleménye a saját személyes érzései körül forog, például, hogy miért szereti az autókat, vagy miért szereti ez vagy az az általa ismert személygépkocsi az autókat. Az autók azonban nagyon bonyolult és sokrétű gépek, amelyek mélyen beékelték magukat a világ kultúrájába.
Íme néhány olyan szempont, amely megragadhatja az autók érdekeit:
- Történelmi jelentőségük. Az autók és járművek általában sok szerepet játszottak a történelemben. Különböző járműveket használtak különböző feladatokhoz, és különböző tevékenységeket tettek lehetővé. Például az Egyesült Államokban a tiltás idején a gyors autókat áhították a cipők hogy elkerülhessék a hatóságokat.
- Kulturális jelentőségük. Tartva a témánkat. Az egyik oka annak, hogy a gyors autók ilyen vonzóvá váltak, az ellen-kultúra miatt, amely a bakancsosok és a tiltások körül alakult ki. egy gyors autót “rossz fiúnak” kezdtek tekinteni. Ezt gyakran filmekben is ábrázolják. A “rossz fiú” főszereplőjének mindig rendelkeznie kell forrócsővel, hogy bejusson.
- Tervezésük. A kocsik a rendszer érdekes és kifinomult rendszerei Kisasszony. Rendelkezik a fékrendszerrel, a meghajtórendszerrel, foglalkoznia kell a jármű dinamikájával és foglalkoznia kell vele, megvan a módja annak, hogy ezek a rendszerek kapcsolódjanak egymáshoz és így tovább. Valóban elképesztő művek a mérnöki érzékről.
- Karakterük. Milyen tapasztalatok vannak az autóval való együttlétről? Milyen érzéssel tölt el? Gazdagnak érzi magát? Erős? Ingyenes? Biztonságos? Nem biztonságos? Emlékeztet az eltelt időkre, vagy gondolkodásra készteti a jövőt?
- Teljesítményük. Milyen gyorsan gyorsul, fordul, fékez? Ez a hibrid (mint ezek többsége) más elemekkel, például a karakterrel. Nem minden nagy teljesítményű gép érzi ugyanezt, még akkor is, ha a nyers számuk azt jelzi, hogy kellene. A teljesítmény ellenőrzésének tényleges tapasztalata autónként eltér.
- Esztétikájuk. Néhány autó gyönyörű! Néhányan gyorsan néznek ki, amikor mozdulatlanul állnak, míg mások nagyon elbűvölőek, vagy nyilvánvalóan a hasznosságot szem előtt tartva épültek. Teljesen elfogadható, ha egy autót egyszerűen formáját tekintve gyönyörűen faragott műalkotásnak találunk, még akkor is, ha ez nem a legjobb gép. (Bár a legtöbb “rajongó” valószínűleg jobban szeretné, ha mindkettő lenne.)
- Tapasztalataik. Milyen vezetni? Képes kapcsolatot teremteni vele? Valaha a saját testének meghosszabbításának érzi magát? Vagy csak olyan gépnek érzi magát, amely csak az Ön bevitelére, a gombok sodrására reagál. és tárcsázik?
Az autóknak és az autókultúrának, valamint az autóknak a kultúrához általában és a történelemhez való viszonyának annyi különféle tulajdonsága van, hogy az ember „lelkes” lehet az autók iránt. sokféle szögből és sokféle módon. Nincs helyes vagy rossz módszer, nincs olyan, hogy “igazi” rajongó. Hacsak valaki nem hamisítja a lelkesedését, hogy beilleszkedjen, vagy más módon tévesen képviseli önmagát. Tökéletesen lehet szeretni az autóvezetés élményét anélkül, hogy bármiféle vágy lenne dolgozni rajtuk. Tökéletesen lehet szeretni azt a mérnöki munkát, amely különböző autók tervezéséhez jár, anélkül, hogy túl sokat törődnék kinézetükkel. Teljesen lehetséges elárasztani a sok egzotikus tervezetet, amelyek Olaszországból származnak, anélkül, hogy időt szánna arra, hogy megtanulják, hogyan kell elsajátítani csillagászati teljesítményüket. az autórajongó egyszerűen az, ha az illető olyan mértékben érdeklődött egy vagy több különféle autóipari tulajdonság iránt, hogy az az autót szemükben valami különlegessé alakítja, olyanná, ami túl egy egyszerű készüléken van, amely az A pontról B pontra jut.
Természetesen sokan valószínűleg egy vagy olyan mértékben megfelelnek ennek a meghatározásnak. Ami teljesen rendben van. Végül is az autó lelkesedés kultúrájával rendelkezünk (különben nem lenne olyan sok, hogy válogasson, ön “Csak olyan keze van, amely tele van mindenki igényeinek megfelelő tervekkel”. Vannak durva emberek, akik különböző szintű lelkesedéssel rendelkeznek, ami egyszerűen azt jelenti, hogy nagyobb vagy kisebb érdeklődést tanúsítanak (több vagy kevesebb időt és energiát töltenek), vagy a különböző tulajdonságok különböző száma iránt érdeklődnek (csak néhány, esetleg sok tőlük). De látva, hogy itt, az Egyesült Államokban autókultúrában élünk (általában az amerikaiak TÉNYLEG szeretik az autóikat), valószínűleg az átlag feletti lelkesedéssel kell tanúsítanunk, hogy a legtöbben elismerjék őket rajongóként. De a rajongó kifejezés ebben a használatában nagyon szubjektívvé válik, hogy ki vagy ki nem rajongó, mert ez teljesen attól függ, hogy mit érez az átlagnak. Amit ha egy rajongó családban nő fel, az átlag elképzelése valószínűleg jóval magasabb lesz, mint aki nem.Éppen ezért jobban tetszik a definícióm. Egyszerűen, ha valamilyen oknál fogva az autót valami igazán különlegesnek tekintik, ami túlmutat egyszerűen egy olyan gépen, amelynek egyetlen követelménye, hogy téged és a dolgaidat mozgassák, akkor az elmédben valami nagyobbra vált, mint a részek összege, és te barátom lelkes vagy. Ezután csak a fokozat felett veszekedünk.
Válasz
Autófej vagyok 12 éves korom óta … folyamatosan kérdezősködtem és forró bot magazint olvastam … apámat megmagyarázva az ötvenes éveiben járó Pontiac oszlopváltójának H mintázatát … majd megpróbáltam megismerni egy 1948-as Ford mechanikáját. a szülők hagyták, hogy a testvérem és én együtt vásároljak. 15 éves voltam, és nem tudtam semmit … Emlékszem, apám elvitt a Sears-be vásárolni az első kézműves szerszámot … aztán szombaton az első munkahelyem egy benzinkútnál olajcserét és gázszivattyúzást. .Nem tudtam betelni … ha megtanultam az alapokat, a hétvégén újjáépítettem a motorokat középiskolában … szerettem volna megtanulni a lóerő megalkotását … ez vezetett a drag racing verseny megkezdéséhez … Imádtam a folyamatot, és természetesen vezettem az általam gyártott autót, egy 1949-es Oldsmobile-t … miközben néhány éven át birtokoltam és módosítottam az autót négyszer fejlesztette a motort nagyobbakkal, kezdve az eredeti 303 köményből, végül 394 köb bejáratúvá.
akkor egy javítóműhelyt indítottam el a forró gázolajokon és a chevy-ken. Néhány mopár..de motorfejlesztés volt az, ami igazán érdekelt, és végül az egyik legszebb motorüzlet birtoklása az akkori keleti parton .. Teljesítmény Versenymotorok … .. Nem csak a húzóversenyekben, de ovális pályán és végső soron a partmenti partszakaszokban is rekordokat döntöttünk. valamint
Még mindig megvan az egyetlen új autó, amit valaha is vásároltam egy 1973-as Detomaso Panterát … Már nincs üzletem, de még mindig szeretek vezetni a szuper autóval … szóval azt hiszem, minden motor izgalma és szeretete erőteljes … Világszerte utaztam és mindig találtam hasonló gondolkodású embereket minden országban