Legjobb válasz
Nekem egy 2010-es modell volt a birtokomban.
108 000 mérföld egyetlen mechanikai probléma nélkül . Az enyém úgy ette az utas oldali fényszórókat, mintha saláták lennének. Körülbelül ötször cseréltem ki az autó élettartama alatt. Ezen kívül, hogy minden alkalommal beindult, soha nem volt semmi törés, és pontosan azt tette, amit kellett volna tennie.
Ez valóban a jármű legfontosabb szempontja. Megbízhatóan és nagyon-nagyon kevés üzemanyag felhasználásával juttatja el az A ponttól a B pontig. Ez azonban nem egy autó, amely mérhető szintű szórakozást nyújt Önnek.
A nagy előnyök:
- Négy felnőtt számára bőséges helyet biztosít, és a raktér is méretes , főleg annak nagyságú jármű esetében.
- Nagyon magas mpg-t fog kapni.
- Az autó élettartama átlagosan 45 volt. Több mint duplája annak, amit a jelenlegi autóm kap. Sok tulajdonos még ennél is magasabbra juthat.
- A karbantartása nagyon olcsó lesz.
- Az olajcserék meglehetősen olcsók és ritkák voltak. Háromszor cseréltem a gumikat, valahányszor kevesebb mint 500 dollárba kerültem.
- Az éves üzemanyagköltség is meglehetősen alacsony lesz.
- Megbízható lesz. A Toyota szinte legendás megbízhatósággal rendelkezik modernebb autóival, és nem spóroltak ezzel.
- Költség és viszonteladási érték.
- Az alapmodellek nem hihetetlenül drágák, és megtartják előnyeiket. meglepően jól értékeli a gazdaságos autókat, így biztos választás az első autók számára.
A nagy hátrányok:
- Körülbelül ugyanolyan szórakoztató vezessen kartondobozként.
- A karosszéria tekercse magasan van a sarkokon. Alacsony sebességű, éles kanyarokban igazán érezhető.
- Hiányzik valódi gyorsulás. Úgy gondolom, hogy kilenc másodperc volt a nullától a hatvanig. Nincs verseny az Ön számára.
- A belső tér unalmas és élettelen, nem igazán akarja akar időt tölteni az autóban.
- Úgy néz ki.
- Ez jobban polarizál. Van, akinek tetszik a kinézete, mások nagyon utálják. Ez utóbbi táborban voltam, főleg a későbbi modellekkel.
A profik meghaladják a hátrányokat, legalábbis szerény véleményem szerint, de autóként épült, amely teljesíti a autó. Igazából nincs sok sallangja vagy izgalma.
Válasz
Május óta csak 2014-es vagyok. Ez 6 hónap, 32 000 mérföld. Uber és személyes szállításra használom.
Kerülni fogom a technikai dolgokat, de nem adok részletes beszámolót sem felhasználói élményemről, sem az autó jellemzőiről. Bárhol megtalálhatja azokat.
Ez üzemanyag-takarékos. Hosszú idő alatt átlagosan 53,5 mpg-ot átlagolok. Ezért vásárolja meg.
Nem szórakoztató vezetni. Disznó gyorsulni, és nem kanyarodik jól.
Nem túl kényelmes (a 2009-es Malibuval összehasonlítva) – a menet merev, a belső felépítése műanyag és olcsó, az ülések rosszul párnázottak, a menet kissé durva és durva.
A lejtős hátsó nyílás meglehetősen korlátozott a poggyász vagy a magas tárgyak tekintetében. Sok apróságot visszakaphatok oda, de szinte semmi nagyot. Két nagy bőrönd tölti be. Uber-sofőrként gyakran a harmadik bőröndöt teszem az első ülésre.
Néhány hátsó ülésen ülő versenyző azt mondta: “Ez tágasabb, mint amilyennek látszik.” Tényleg 4–5 ember gazdaságos és megfelelő kényelem érdekében történő mozgatására szolgál, NEM a poggyászuk vontatására.
Rossz láthatóság. A láthatóság hátul felé nagyon gyenge. Helyesen kell beállítania a külső tükröket és meg kell tanulnia azok használatát, és ki kell alakítania egyfajta látásmintát, amely a vállán való visszatekintéshez kapcsolódik, hogy megtanuljon átlátni a számtalan ablakon és akadályozza a rácsokat a körülötted lévő forgalomban.
Olyan sofőrként, aki sokat közlekedik kombinált város-autópályán, rendszeresen szállít 1–4 embert, nem vennék másikat, ha nem az üzemanyag-takarékosság miatt. Csillag a gazdaságosság, ezért van nálam, és ha már megszokja, rendben van. Soha ne szórakozz.
De pokolian unalmas, és legközelebb valószínűleg szórakoztatóbban cserélném a gazdaságot.
Sok utas azt kérdezi tőlem: „Szóval, ez egy Prius! Szereted?” Mit mondhatnék? Szeretem, mert csökkenti a költségeket. Nem szeretem, mert nem szórakoztató vezetni.