Legjobb válasz
A GM a 2000-es évek végén csőd felé tartott. A folyamat késleltetése és remélhetőleg megállítása érdekében meg kell ölniük a Pontiacot, és fontosabb márkáikra kell összpontosítaniuk, mint a Chevrolet, a Cadillac és a Buick.
A Chevrolet a GM gazdasági márkája, és hozzájárul sok profit a társaságnak. A Cadillac, mivel Amerika luxus alternatívája a németekkel szemben, viszonylag nyereséges is, főleg az Escalade terepjárónak köszönhetően, amely igazán népszerű a közép-felsőbb osztályú vásárlók körében (hírességek is híressé tették). A Buick, egy belépő luxusmárka, amely a luxus és a gazdaság közepén helyezkedik el, az Egyesült Államokban nem tűnik soknak, de Kínában, a világ legnépesebb országában sokat árul.
Ami a Pontiacot illeti , ez a GM sportkocsija / sportos márkája. Kezdetben a Pontiac autók többnyire 2 ajtós sportkocsik voltak, de mivel a gazdaság nehézségekbe ütközött, majd a japán sportkocsik versenye következett, a Pontiacnak a túlélés érdekében el kellett kezdenie a személygépkocsik gyártását, ezért bemutatták a kisbuszokat, a ferdehátú, a crossovereket, a 4 ajtós szedánt. Sajnos ez azt jelenti, hogy a Pontiacnak versenyeznie kellett nővérével, a Chevrolettel, amely jobb viszonteladási értéket kínál, mert népszerűbb.
A 2000-es években a Pontiac megőrizte sportos identitását a GTO izomautó bevezetésével, amely alapvetően egy Ausztrál Holden Monaro. A GTO sikeres volt, és a márkát megtakarították, köszönhetően az ár-érték aránynak, a teljesítménynek és a kezelhetőségnek. De aztán jött az új Chevrolet Camaro és a Dodge Challenger, amelyek érdekesebb vintage dizájnt kínálnak. Csökkent a GTO iránti igény, és a Pontiac folyamatosan új jelvényes személygépkocsikat árult.
Ismét szerencsét próbáltak a Pontiac G8-mal. A GTO-hoz hasonlóan ez az autó is ausztrál Holden. Alapvetően egy négyajtós GTO. Sajnos a legtöbb ember inkább egy 2 ajtós izomautót szeretne, mint a Camaro, a Mustang, a Challenger (az amerikai utakon sokat láthatja őket). A GM nem bírta tovább. A márka zsugorodott, ezért le kellett állítaniuk a további veszteségek elkerülése érdekében.
Úgy gondolom, hogy a GM-nek azt kellett tennie, hogy létrehozta a Chevrolet Camaro módosított változatát, és a Pontiac retro változatává változtatta. Tűzmadár, vagy talán a Pontiacot alakítja át a Chevrolet modellek sportos berendezésévé, hasonlóan a Mercedes AMG-jéhez.
Válasz
Jonri Purwak jó választ adott erre a kérdésre.
Amiért 15 évvel ezelőtt a GM miért talált túl sok márkához és túl kevés vásárlóhoz, egy 40 ezer méteres nézetből a Chevrolet nem akart versenyt. A GM-ben a Pontiacnak az 1950-es évektől kezdve mindig a Chevrolet ellen kellett küzdenie. A Chevy eladásokkal rendelkezett, és nem akart versenyt, ezért a GM hallgatta a Chevrolet.
A Pontiac minden évben növelte értékesítését 60-as évek, míg 1970-re Chevy sarkába ugrattak. A Chevrolet tanácskozó háborút folytatott a Pontiac ellen, míg végül az 1980-as években, majd a Pontiac nem lett más, mint az új testű Chevys, alsó test burkolattal. Nem csoda, hogy a 2009-es eladásuk töredéke volt annak, ami volt.
A Chevy megkapta, amit akart – nincs több Pontiac . Chevy most sem szeretné jobban a belső versenyt, mint 1970-ben vagy 2009-ben.
Mint Mark Reuss, most A GM elnöke, de 2009-ben a Chevrolet vezetője (és ezt megelőzően a Pontiac Aztek atyjaként) azt mondta a kérdésre, amikor a Pontiac törléséről kérdezték: „mi történne a Pontiac összes ügyfelével?”, így válaszolt: Chevrolet-ügyfelekké válnak. ”
Ez a Pontiac srác nem lesz Chevrolet-ügyfél.
Olvassa el John DeLorean„ Egy tiszta napon láthatja a General Motors-t ”című cikkét. Figyelemfelkeltő a kultúrában, amely a GM-t a 60-as évek közel 60\% -os piaci részesedéséből ma sokkal kezelhetőbb 20\% -ra emelte.