Legjobb válasz
Ez arra utal, hogy a szárny felfelé irányuló ereje – az az erő, amelyet LIFT-nek hívunk – egyáltalán nincs középpontban adott pont a szárnyon – előre-hátra mozog a keletkező emelés mértékétől függően. A korai kísérletezők gyorsan rájöttek erre, és különféle eszközöket dolgoztak ki a repülőgép súlypontjának lefelé irányuló gravitációs húzása és a szárnyai által előidézett felfelé irányuló erő ellensúlyozására. John Joseph Montgomery (1858–1911) nevéhez fűződik egy hátsó szerelésű lift megtervezése, amely szükség esetén fel- vagy lefelé irányuló erőt tud biztosítani a váltó emelőerő kiegyensúlyozásához. Otto Lilienthal (1848–1896) több vitorlázórepülést hajtott végre, egyensúlyt biztosítva azzal, hogy súlyát előre és hátra mozgatta, ha szükséges (karjainál fogva lógott a vitorlázó vázáról).
A Wright testvérek, tanulva azokból. tanulmányok a korábbi erőfeszítésekről, már a kezdetektől fogva megértették, hogy a felfelé és lefelé irányuló erőknek kiegyensúlyozottaknak kell lenniük, és úgy döntöttek, hogy a súlypont középpontjába AHEAD egy kis liftet biztosítanak (amelyet későbbi szabadalmi bejelentésükben „rugalmas első kormánynak” neveztek) . Nem ismert, mi vitte őket elé, ahelyett, hogy mögé helyezték volna őket, mivel ez csak teljesen instabillá, irányíthatóvá tette, mert a pilóta „rugalmas kormányával” képes volt a gép mozgása előtt maradni.
A nyomásvándorlási központ matematikai leírásának megfelelő módja három évtizeden át késztette a repüléstechnikai kutatókat. Van egy tankönyvem, MŰSZAKI AERODINAMIKA (1935. kiad.), Amely még mindig a nyomásközpontra utal, amikor a szárnyon lévő erőket leírja. A Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen és Theodore von Karman által kidolgozott elméleti koncepciók azonban meghatározták, hogy ezeket az erőket szépen kezelni lehet, ha rájönnek, hogy a vékony légcsatornának AERODINAMIKAI KÖZPONTJA van. Elméletileg ez az AC az akkord mentén 25\% -on van; ha gyakorlati (nem teljesen „vékony”) szárnyakon mérnek, akkor ez a hely nem mindig pontosan ezen a ponton van, de nagyon közel van.
Az AC használata: a szárnyra ható teljes erő LIFT-re törve: a szabadáramú légsebességre merőleges erő; DRAG: az erő a szabad áramlás légsebességéhez igazodva; és PITKELŐ PILLANAT: annak felismerése, hogy az emelőerő megpróbálja lefelé tolni a szárny orrát (feltételezve, hogy a szár 25\% -os ponton egyensúlyban van). Természetesen ez a „lefelé toló” jelenség pusztán annak felismerése, hogy az emelő vektor valahol a 25\% -os egyensúlyi pont mögött van, tehát valójában nem nyomja le a szárnyas orrát; pusztán a szárnyat próbálja megemelni a hátsó pontnál, ahol feltételezzük, hogy a szárny rögzítésre kerül.
Válasz
A legegyszerűbb és legegyszerűbb leírást használva ez az a pillanat, amely repülőgép által.
A repülőgépnek három pillanata van: