Legjobb válasz
Mivel modern az autók számítógépes érzékelőkkel és fordulatszám-korlátozókkal vezérelnek mindent, az üzemanyag / levegő indukciójától a fordulatszámig, valószínűtlen, hogy az ECM (agydoboz) lehetővé tenné a motor túlforgatását addig a pontig, ahol belső károsodás fordulhat elő. be a piros vonalnál, és a motorod automatikusan leejti a fordulatszámot.
De a régi időkben, a fordulatszám-korlátozók előtt a legrosszabb forgatókönyv az volt, hogy túlléphetted a piros vonalat, és „rúdot dobhatsz”, ami azt jelenti, hogy A főtengely a tolórudakat és a dugattyúkat túl gyorsan mozgatta, hogy az olaj megfelelő kenést biztosítson. Ez pusztán szerkezeti megterhelést okoz a belső alkatrészeken, és a motort felfogja.
Ennek a belső égésű súlyos testi sértésnek a végeredménye gyakran az, hogy az emelőrudat a motorblokk külső falán keresztül kényszerítik. Más néven katasztrofális motorhiba.
Más szavakkal, motorja ma már csak csónakhorgonyként használható.
A dobott rudak leggyakrabban kézi sebességváltóval felszerelt autókban fordulnak elő, a vezetőtől túl alacsony sebességfokozatban van. Az automatikus sebességváltók általában nem teszik lehetővé, hogy a fordulatszám meghaladja ezt a káros szintet, mivel a tranni sebességváltóit folyamatosan összekapcsolják a főtengellyel, ami megakadályozza az ilyen túlzott fordulatszámot.
Válasz
Kétlem, hogy egyéb válaszok itt a botok dobásáról. Láttam, hogy néhány motor megfordult a túlfordulat miatt, és mindegyikük hajlított szelepekkel rendelkezik a szelep lebegésének következtében . Láttam néhány dobott rudat is, de általában régebbi, elhasználódott motorokon.
A szelepeket rugók zárják, amelyek állandó sebességgel tágulnak. A dugattyú azonban az RPM által meghatározott sebességgel mozog. A Redline általában az az RPM, amikor a szelepek lebeghetnek, ami azt jelenti, hogy a bütykös bejön, hogy kinyissa őket, még mielőtt a rugónak ideje lenne záródni. Ez energiaveszteséget okoz, de a motor egyes kiviteli alakjainál a dugattyú a még nyitott szelepet is elérheti. Ez meghajlítja a szelepszárat, és károsíthatja a dugattyút.
Biztos vagyok benne, hogy a túl magas fordulatszám hozzájárulhat a kidobott rúd kialakulásához, sőt előfordulhat, hogy módosított szelepes vonatokkal rendelkező forró rudakú motoroknál is. De a szeleprugókon és az összekötő rudakon túl sok más alkatrész is létezik, például a dugattyúk, vezérműláncok vagy tengelykapcsolók, amelyek mind egy bizonyos fordulatszám adott dinamikus terhelésének kezelésére szolgálnak, amelyek valószínűleg nagyobb valószínűséggel fognak meghibásodni, mint a hajtórúd, amikor ezt a terhelést túllépik.