A legjobb válasz
Mielőtt belemerülne a válaszba, fontos megjegyezni, hogy biztonsági okokból valószínűleg más utat kell tennie nagyobb súlyú autóval.
Én személyesen rengeteg tesztet végeztem elektromos autókon a gyerekek számára, hogy ellenőrizhessem a termékek tartósságát gépkocsival a ToyZagnál .
Az autókkal való utazás nagy része 65–85 font közötti. Tesztjeink során megtudtuk, hogy a súly kétszeresének 130 fontra való duplázása a lassú sebességen kívül nem igazán tett észrevehető hatást az autóra.
Azonban amikor 250 fontra emeltük; a gépkocsival való út megkezdi a tengelyrúd kanyarulatait. Az tengelyrúd az a fémrúd, amely kerekről kerékre halad az autó menet közben és hátul. Körülbelül 5 perc múlva az autó vezetése 250 kilóval megtört, és a kerék rögzítő anyája eltört, és a kerék leesett.
Összegzésképpen: ha nagyon magasra lép a súlyhatár, akkor nem tenném ajánlom, mert károsíthatja az autóval való utazást. Ha csak egy picit halad át, akkor rendben kell lennie, , azonban biztonsági okokból továbbra is a megfelelő súlyú autóval való utazást javasolnám .
Ne feledje, hogy tesztjeim nagy részét sík földterületű gépkocsik TrueMax útján hajtották végre. Az egyik teszt során egy SUV stílusú autó vezetése lejtőn, 135 kg-os háttal, amikor gyorsítottunk. Tehát ha lejtőkkel akarja megszabadítani, akkor a súlyeloszlás is szerepet játszhat.
Válasz
Ez több tényezőtől függ, például a motor és a sebességváltó helyétől, ha hátul van, mint egy Porsche, akkor ha súlyt vesz le az elől, valószínűleg rosszabb lesz a kezelése. Természetesen, ha ugyanazt a súlyt fogja hátrább tenni.
Vagy mondjuk egy közepes motorú Ferrari lehet (egy nagy lehet) egy kicsit jobb, ha elölről távolítja el a súlyt. Ismét azért, mert hova tette ezt az újraelosztott súlyt, vagy véglegesen eltávolította.
Vagy egy hagyományos első motoros járműnél sokkal nagyobb az esély arra, hogy jobban kezelni fogja, ha vagy eltávolítja a súlyt, vagy hátrafelé tolja. Észreveszi-e vagy nem, esetleg vitára indul.
A legfontosabb az, amit megváltoztat. Akkumulátor, üzemanyagtartály, radiátorok, sebességváltó helyzet, motor helyzet, ülő helyzet. Lemez stb. Stb. Látja, hogy jelentős súlyt kell mozgatnia ahhoz, hogy valóban észrevegye a különbséget. És akkor egyébként egy átlagos sofőr számára észrevehetetlen.
Az autó jobban alulkormányozható, mivel az elülső súly segít abban, hogy a kormánykerék irányába tereljen. Túl könnyű, és a kerekek csak egyenesen csúsznak előre, a kormány balra-balra fordítva. A legtöbb késői modellautó beépített alulkormányzottsággal rendelkezik, mivel ezt az átlag sofőrök szeretik a legjobban kezelni, és könnyebben vezethetők. Bár az 50:50 arányú egyensúlyt tartják a legjobbnak, de csak akkor, ha az összes kerék halad, és esetleg mindegyik a kormányzást is elvégzi. Az összsúly pedig nem túl nagy, így az autó tehetetlensége hajlamos lenne egyenesen haladni, amikor az irányváltás a szándéka volt.
Vessen egy pillantást egy Audi Quattro-ra, ők legyen a motor az első kerekek előtt, ez nekem furcsának tűnik a kezelés szempontjából. ,, mivel egy A Porsche ugyanezt teszi a teljes másik végén. Nem kellene jól működnie, de mindkettő igen. A késői modell korvettje a sebességváltóval van hátul, a motor pedig elöl, hogy a súly kissé egyensúlyban legyen.
Az első kerék meghajtású járművek motorja és sebességváltója gyakran az első kerekek előtt is található. minden súlynak, amelyet hátrafelé tolhat, jelentős különbséget kell tennie. Megállapítom, hogy ezzel még mindig jelentős súlyeltolódásnak vagy súlycsökkenésnek kell lennie.