A legjobb válasz
Talán köze van Adam Opel német alapítóhoz és az összes németországi német gyárhoz, akik németeket alkalmaznak a tervezéshez és az építéshez ezek az autók, amelyek között az utóbbi nyolc évtizedben Németország egyik legnépszerűbb márkája volt?
Egymás után a GM és a Peugeot tulajdonosa volt, de e tulajdonosok kilétét soha nem vetették rá az Opel autókra. Olyan járműveket hoztak létre, amelyeket megfelelőnek tartottak.
De ezeket a járműveket gyakran használták Németországon kívüli piacokon, GM márkák alatt.
Tehát megtalálhatta az Omega változatait Brazíliában, az Egyesült Királyságban és Ausztráliában az Ascona változatai Brazíliában és az Egyesült Királyságban, a Kadett változatai az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Brazíliában és az Astra változatai az Egyesült Királyságban és Kínában olyan márkanevek alatt, mint a Chevrolet, a Vauxhall, a Holden és a Buick, valamint Cadillac.
Az Opel autók nagyra értékelték a GM globális vállalkozásait, és helyi módosításokon mentek keresztül.
De az Opel soha nem forgalmazott olyan GM járműveket, amelyek Németországból kívülről érkeztek az Opel jelvény alatt. Mivel nem feleltek meg a vezetés követelményeinek Németországban.
Az Opels gyakran versenyzett a piacon néhány magas törzskönyvű riválissal; az Opel Senator akkoriban nagyon jó meccs volt például a BMW 528i és a Mercedes 280 E számára. Ez nem volt véletlen.
Véleményem szerint német autóról van szó, amikor Németországban tervezik és gyártják, német körülmények között, függetlenül attól, hogy ki birtokolja a részvények 51\% -át. Ha erre járnánk, a Jaguar indiai, a Volvo pedig kínai lenne.
Válasz
Számos példám van mind közülük, és jelenleg az Audi, a VW, a Porsche és a Mercedes. Azt hiszem, ez nagyban függ attól, hogy melyik modell lehet a tulajdonosa. Minél nagyobb a modell hangereje, annál megbízhatóbbnak tűnik, aminek van értelme. Az R8 elég problematikus, rendkívül összetett és drága volt a javítása. Ez egy kis volumenű autó példája volt, amely túl sok furcsa volt ahhoz, hogy megbízható legyen, és végül utáltam. Nekem volt egy A8-asom is, amely nagyon kicsi volt, túl bonyolult és állandóan elromlott.
Számos VW-vel rendelkeztem, és többnyire megbízhatóak, de eltalálhatók vagy elmaradhatnak. A VW költségekre tervez, szemben a német versenytársaikkal, amelyek a „luxus / sportosság / összetettség” valamilyen rosszindulatú változatát tervezik. Sajnos a költségekre való tervezéssel sokkal nehezebb valós megbízhatóságot elérni, és a VW számos autómodelljében meg volt a maga része. Sok VW-modellhez (Golf) volt szerencsém, másokkal viszont sok probléma (Beetle). Furcsa módon, míg a VW és az Audi sok alkatrészt és platformot osztanak meg, egyes autóik Audi változatai alaposabban kifinomultak, különösen nagyobb volumenű autóikkal (A3 / 4/6)
A BMW-t is eltalálták és hiányzik. Néha megpróbálnak túl divatosak lenni a saját érdekében. Katasztrofális kísérleteket tettek az autó elektronikájára, amelyek szinte megbénítják az autót, borzalmas sebességváltók (SMG valaki?), Furcsa anyagválasztásokkal, amelyek nagy motorproblémákhoz vezettek, és sok más helyen, ahol túlságosan is igyekeztek különlegesek lenni. Csak régebbi BMW-k voltak a birtokomban, és néhány éve nem volt ilyenem, főleg azért, mert a költségeik annyira abszurdak egy hasonlóan felszerelt autóhoz, hogy általában a fejemet rázva hagytam el a bemutatótermet. Ez plusz csúnya választásuk az autó belső terének anyagaiért mindig kikapcsolott.
A Mercedes egy kicsit más, mivel inkább a múltban élnek, mint a VW / Audi és a BMW. Lassabban próbálkoznak új dolgokkal, hacsak nem (hm?). Hajlamosak autóikban sok mindenben jobban kipróbált és igazakhoz, mint közvetlen versenytársaik, ami konzervatívabb konstrukciót jelent egyes alrendszerek számára. Ez azt is jelenti, hogy néha elavultaknak tűnnek (klasszikus példa a kötőjeles vezérlés).
Érzelmileg azt mondanám, hogy az agyam azt hiszi, hogy a Mercedes-lel volt a legjobb megbízhatóság Audi, majd VW, majd BMW. Nincs más statisztikám, amely ezt alátámasztaná, csak néhány visszaemlékezés arról, hogy milyen gyakran fordultam javításra, vagy magam kellett javítanom. Soha nem számoltam, de ha arra gondolok, hogy mennyire ismerem a márkakereskedéseket / javítóműhelyeket, akkor ez a sorrend hibás, középkorú memóriámnak megfelelő.
Most pedig folytassam a furcsa kijelentésemet a Mercedesszel kapcsolatban. Amikor új dolgokat próbálnak ki, úgy tűnik, hogy első próbálkozásukkor gyakrabban igazítják őket, mint rosszul. Úgy tűnik, hogy a szuper magas HP motorok, a furcsa váltóművek és egyéb dolgok jobban esnek, mint versenytársaiké. Különleges vagy alacsony volumenű autóik, amelyeket birtokoltam, kevésbé hajlamosak a kudarcra, mint a többi srác. Fogalma sincs miért, talán többet tesztelnek, talán hosszabb időbe telik, mire piacra kerülnek. Nem tudom pontosan.