Legjobb válasz
Ugyanezt gondoltam, amikor San Diegóban nőttem fel. Úgy értem .. San Diegóban rengeteg autópálya van, amelyek csak San Diego megyében vannak, miért a fenébe hívsz ilyet, még ott sem “San Diego autópályának”?
Az emberek ellenkeznek az “it” -vel a legjobb autópálya a San Diegóhoz való eljutáshoz. Nem … ez a legjobb módja Long Beach elérésére. Be kell hajtania az 5-ösön, vagy gondolom a 15-ösön, de ez az. Csak ezek érik el San Diegót.
Igen, elég régen éltem itt ahhoz, hogy tudjam, a 405 az autópálya, amellyel megkerülheti az LA forgalmat az 5-ös úton. Ez egy rövidebb, gyorsabb út San Diegóba vezető úton. Ez be fogja vezetni Orange Countyba. Még mindig van még 30–50 mérföld, mielőtt bejutna San Diego (attól függően, hogy a megye melyik részére utazik).
Gondolom, sokkal értelmesebb, mint San Juan Capistrano autópályának nevezni. Azt hiszem, itt tart, mielőtt összeolvadna a 5. San Diego sokkal nagyobb város. Még mindig hibázik, még akkor is, ha ez az az autópálya, amelyen elmegyek meglátogatni a szüleimet San Diegoba.
Szerkesztve hozzátéve: az fizetős utat választom. A 73. Ez jut Capistranoba. A 405-ös El Toróban (Erdei-tó) ér véget. Nevezzük tehát El Toro autópályának. Ez egyébként is sokkal jobb név.
Válasz
Az egyedülálló, nem precíziós megközelítéséről ismert a főleg használt futópálya, az RWY27, amely egy nyugati mágneses irányhoz igazodik, amely közel 270 fokos. Ez egybeesik a repülőtér uralkodó nyugati szélével. A legtöbb utasszállító repülőgép korlátozott a leszállás 10 csomót meghaladó hátszélkomponenssel vagy 11,5 mérföld / órás sebességgel, ezért a nyugatra történő leszállás az FAA törvényi előírásává válik az esetek többségében.
A kifutópályától keletre fekvő terep miatt ILS-t vagy műszeres leszállórendszert nem lehetett megtervezni vagy felszerelni az adott kifutópályára való használatra. A hírhedt Laurel Airport parkolóház ennek szinte a megközelítési útvonaláig terjed. kifutópálya, ami nagymértékben súlyosbítja a San Diego-i repülőtér leszállási megközelítésének bonyolultságát.
Az egyetlen módszer San Diegóba való bejutáshoz, ha vagy nem precíziós, Localizer Approach nevű megközelítést, vagy pedig RNAV GPS megközelítést repül, mindkettőnél szükség van az érkező pilótáknak szokatlanul meredek ereszkedési szög repülésére, vagy csúszópálya a kifutópálya érintési pontjáig.
A világ legtöbb repülőterének normál csúszását 3 fokosra állítják, vizuálisan és elektronikusan egyaránt. A 3 fokos ereszkedési út körülbelül 700 láb / perc süllyedési sebességet igényel a kifutópálya érintési pontjáig.
A SAN Lindbergh Fieldnél a 3–1 / 2 fokos ereszkedési út normálisnál magasabb, egy ez körülbelül 850 láb / perc, ami akkor jelentős, ha az ATC magasan és gyorsan tartott benneteket, mielőtt engedélyt kaptak volna a SAN megközelítésére. A leszállás megközelítésének túl magas és gyors helyzetből történő megkezdése a SAN számára nem szokatlan, mivel a San Diego légtérben nagy a légi forgalom.
Ez a meredekebb süllyedési szög a 27-es SAN kifutóra elsősorban a hézag biztosítására szolgál. a Laurel Airport parkolóház tetején. Korlátozza a 9400 láb hosszú kifutópálya első harmadának használatát is, így a pilótáknak mindössze 7000 láb marad a repülőgépük leállítása.
- Közelítsen a SAN-hoz a földről . Nézze meg, milyen közel van a DC-10 a Laurel repülőtér parkolóházához.
- Megközelítés a SAN Cockpit nézetben.