A legjobb válasz
Mivel a festék nem csak egy réteg. Ez nem csak egy dolog. Ez nem csak a „festék”. Nagyon különbözik attól, mondjuk a házfestéktől, amelyet jobban ismerhet.
A modern kivitel többrétegű rendszerből áll. „Alaplakknak / átlátszó rétegnek” hívják őket, hogy megkülönböztessék őket a sokkal régebbi rendszerektől, amelyek „egylépcsősek”. a csíkozott kőzetrétegek egy olyan geológiai képződményben, mint a Grand Canyon. Nem engedhet rá egyetlen dolgot a „festékre”, hogy a Grand Canyonhoz hasonlóan nézzen ki és úgy viselkedjen …
Az első egy alap / alapozó / tömítő réteg, amely közvetlenül kötődik a csupasz fémhez ( általában acél vagy alumínium lehet.) Ez egy egyedülálló anyag, amelyet a fém lezárására, bevonására és védelmére terveztek, valamint platformot teremtenek a többi réteg számára, amelyekre építkezni lehet. Kémiailag és fizikailag kötődik az alap szubsztrátumhoz, míg a többi réteg nem feltétlenül teszi ezt.
A második a szín. A munka egyszerűen az. Valójában egy összetett bájital, különféle anyagokból, amelyek olyan színárnyalatot hoznak létre, amely bizonyos spektrális megjelenést kölcsönöz. Nem sok mást csinál. Ez a középső réteg, és csak az alapanyaghoz való csatlakozásra szolgál, de NEM fém vagy nyers műanyag. Kémiailag és fizikailag gyenge. Általában ez a legvékonyabb réteg.
Harmadik a tiszta réteg a tetején. Az átlátszó bevonat lefedi, lezárja és megvédi az alatta lévő összes réteget, és megteremti a fényt és a végső megjelenést. Integrált UV-védelemmel segíti az alatta lévő színréteg lassú elszíneződését. Ez fontos: Tele van térhálós polimerekkel, amelyek fizikailag kötődnek egymáshoz, és kémiailag megváltoznak is, miközben száradnak . Valahogy úgy viselkedik, mint a konyhában használt „kapaszkodó pakolás”; olyan, hogy egyszerre, együtt kell alkalmazni. Nem lehet csak feldarabolni, vagy egy javítómunkában észrevenni. Megerősödik azáltal, hogy kötődik önmagához, és a színréteg nedves állapotban .
Tehát nem csak a helyet lehet megjavítani ajtó, amelyen a karcolás van; meg kell javítania a rendszert, amely az egész ajtón található. A legfontosabb az, hogy az átlátszó bevonatot az egész ajtón megfelelően vigyék fel, hogy a teljes felületen kémiai és fizikai szilárdsággal megfelelően lezáruljon és helyesen megkötődjön.
A végső megjelenés attól függ, hogy az összes ajtót sima, egyenletes rétegek alkotják-e. ezeket az anyagokat megfelelő sorrendben, megfelelő hőmérsékleten, megfelelő alkalmazással. Ha csak egy anyagot robbant be egy helyre, akkor egy olyan foltot kap, amely fizikailag és kémiailag nem felel meg a rendszer többi részének.
Megjegyzés: ez az egyszerűsített verzió. Valójában több van benne. A színtől függően lehet „háromfokozatú”, és van egy további gyöngyházfényű anyaga, amely segíti a színezést. Ha a karcolás egészen a csupasz fémig ment, és elkezdett rozsdásodni (ami szinte biztos, még akkor is, ha nem látja), további javítási lépésekre és befejező anyagokra lehet szükség, mielőtt a fent leírt szabványos befejező rendszert alkalmaznánk. . Ha műanyag alkatrészről van szó, akkor külön vagy további anyagokra lehet szükség, hogy a befejező rendszer megfelelően működjön az alapanyagon stb.
Válasz
Megtettem azt. Az autót, amelyet a mellékelt fotón lát, festettem magam – otthon – a garázsomban – és ez az első (és eddig az egyetlen) autó, amit valaha festettem. Amit a tapasztalatok alapján tanultam meg, hogy az ilyen jellegű eredmények megszerzésének nagyon kevés köze van a festék tényleges permetezéséhez. Messze ez magában foglalja az összes munkát, amelyet az autó festékkészítéséhez előkészít, majd az utolsó festékréteg megszáradása és megkötése után végzett összes munkát. Ott van a valódi munka és az igazi titok. Nem túl nehéz, de nagyon munkaigényes és időigényes. Csak a csiszolásban, a fotón látható autóra, minden felület négyzetcentiméterét kézzel (gép nélkül) legalább 20–30 alkalommal csiszoltam. Elvesztettem a számot. Az első lépések magukban foglalják az összes fém lapos és egyenes elérését. Ehhez alapozót / felületet kell felhordani, jelölni az úgynevezett „vezetőkabáttal”, amely nagyon kontrasztos színű, nagyon könnyű porolás, majd kézi csiszolás. Csiszolás közben a felület azon részei, amelyek „alacsonyabbak”, mint a környező területek, megtartják a színt, míg a „magasabb” foltok először a színt csiszolják le, így nagyon könnyen látható, hogy a felület egyenletes vagy nem. Ezt a folyamatot annyiszor ismételje meg az egész autóban, ahány időbe telik, amíg az egész autó felületét tökéletesen megkapja még magas vagy alacsony foltok nélkül is (minden alapozó / felületkezelő réteg lassan kitölti az alacsony pontokat, jóval kevesebb, mint ezrelék) egy hüvelyk egyidejűleg, miközben a magas pontokat lecsiszolja).Miután az egész felületet kiegyenlítette, még mindig nincs kész a csiszolás. Ezután újra meg kell haladnia az egész autót, ezúttal egy sokkal finomabb szemcsés csiszolópapírral, hogy az összes előző csiszolásból eltávolítson minden karcot, és a megfelelő „foggal” (simaság) előkészítse a felületet a jó tapadás érdekében. . Ezt követően festékkel lője le az autót (több színréteg, vagy több színréteg, majd több átlátszó réteg – attól függően, hogy melyik „rendszert” használja). Ezt a lehető legsimábban és egyenletesebben szeretné lefektetni, de néhány futás vagy egy kis por bekerülése a végső rétegbe nem katasztrófa, mert ha megszárad, még mindig mérföldek és mérföldek vannak attól, hogy megtegye. Vannak olyan módszerek és eszközök a futás kijavításához, amelyek „leborotválják” őket, és amelyeket nem nagyon nehéz megtenni – csak időigényesek. Miután mindezt megtette, további csiszolás. Ezúttal sokkal finomabb – 1000 vagy akár 1500 szemcséjű – papírral, majd ismét 2000-vel – majd ismét 3000-vel, habosítsuk, öblítsük le, ismételjük meg sokszor – az egész autót – kézzel. Ezeknek a lépéseknek a megvalósítása: megszabadulni a portól vagy egyéb apró szennyeződésektől a befejező réteg (ek) ben (ez az egyik oka annak, hogy több réteg festéket alkalmaz, vagy tiszta a szín tetején – hogy elég vastag legyen) felületet úgy, hogy simán le lehessen csiszolni anélkül, hogy az egészet eltávolítanánk vagy a felső rétegeket „áttörnénk” az autó bármely pontján), ezenkívül simítja a felületet és tökéletesen síkvá teszi (ismét), eltávolítva a felületen található „tojáshéjat” ( és mindig lesznek olyanok, bármennyire is jó vagy a szórópisztollyal). A festék ilyenkor szép és sima lesz, de nulla fényű is lesz. Most dolgozni kezd a csiszolóvegyületekkel. Ezúttal gépet (rotációs puffert) és vágó / csiszoló / polírozó vegyületeket kell használnia – ismét a durvább őrleményektől kezdve és a legfinomabb szemcsék felé haladva, amíg valami olyasmit nem zár le, mint amit a fényképen lát. Éppen ezért hihetetlenül drágák a professzionális, kiváló minőségű festékek. Az egyik megszerzése 99\% idő és munka, és nincsenek egyszerű parancsikonok. Amit csinálsz, annyit fizet valakinek, hogy lényegében annyira foglalkozzon az autójával, mint te. Egyik munka sem szuper nehéz, és nem is igényel sokkal többet, mint csak a lépések és a tennivaló megismerését. „Óvatosnak” lenni azzal a rotációs pufferrel, hogy ne „égesse át” a festéket, valószínűleg nehezebb leszállni, mint magát a festéket lőni. Az út közben elkövetett hibákat (és néhányat el fog érni) kijavíthatjuk. Csak lassan kell haladnia, nyitva kell tartania a szemét, hogy észlelhesse őket, és rendelkeznie kell egy gondolkodásmóddal, hogy megállítsa és kijavítsa őket (általában több csiszolással jár, és újra kell tennie azt a lépést, ahol elkövette a hibát). Az egész folyamat HITELESSÉGEN időigényes és türelemhegyeket igényel, de ez nem is olyan nehéz. Rendelkezésre állnak olyan források és videók, amelyek segítségével tanulhat. Megtettem.
FRISSÍTÉS: És arra az esetre, ha kíváncsi lennél, akkor körülbelül 1984-ben kezdtem el ezt a projektet. Körülbelül egy év után azt kellett beállítanom, hogy oldalon egy ideig (egészen pontosan 20+ évig). Amikor újra elkezdtem, ezzel kezdtem: