Legjobb válasz
Noha a fej aprósága jól illeszkedik a munka közelébe, a a keskeny fej mögötti titok a fizika. 32 évig voltam gandy, és sok tüskét meghajlítottam. Könnyű dolog ezt megtenni. Amilyen vastagok, úgy hajlanak, mint a vaj. Néha szándékosan hajlanak meg, hogy a sínt egy hüvelyk töredékével oldalirányban mozgassák. A tölgykötegek a legerősebbek és a legelterjedtebbek, majd jön a fenyő és a nyár a könnyű munkához udvaron. A kapcsolatok fúrhatók vagy sem. A leggyakoribb nyakkendő az utamon egy nem fúrt, kreózott, tölgy nyakkendő volt.
A mozgásban lévő tömeg hajlamos mozgásban maradni, hacsak külső erő nem hat rá. A keskeny fej azt jelenti, hogy a kalapács tömegének nagy része közel van a fej középvonalához. A szélesebb fej azt jelenti, hogy a tömeg szélesebb területen oszlik el. Ha a tüskét megütik, és az ütés nem a kalapács alatt, hanem annak egyik oldalán van, akkor a kalapács tömegének nagyobb része arra kényszeríti a kalapácsot, hogy forogjon a kezében, és lecsúszjon a tüskéről… a tüskét is meghajlítja, vagy sőt más helyre is elindítja. Ha egy tüskét egy tüske eltalál, akkor a tömeg nagy részét továbbra is majdnem egyenesen lefelé irányítják, és ez hasznos energia lesz, ami a tüskét a nyakkendőbe hajtja. Előfordul, hogy a tüske kissé meghajlik, de ki lehet igazítani, és a továbbvezetés haza fogja küldeni.
A kalapácsfej nem ütő vége még kisebb átmérőjű, biztosítva, hogy még több a jobb hatékonyság érdekében a kalapácstömeg közelebb van a kalapácsfej középvonalához. igen, a keskeny vég elfér a sín és a védősín között egy kapcsolóbékában, de a teljes teljesítményű spiccelés itt bolond játék, valószínűleg komoly kalapácsütéseket okoz a sín futófelületén. Ehhez a munkához pályaütéseket készítettek, és egy ütő ember és csatára tartománya volt. Vannak, akik ezt úgy tették, hogy az egyik tüskés maul megütötte a másikat, de ez rendkívül veszélyes, mivel ezek a kalapácsok megkeményedett arcokkal rendelkeznek. Amikor az egyik edzett arc megüt a másikon, akkor az egyik arcról éles forgácsot lehet ütni, amely kevésbé tökéletes ütéssel, és a forgács golyóként repül le, és néha megüt egy közeli embert. A bandám egyik embere a mai napig egy acéldarabot hord a lábában, mivel a helyi orvos nem tudta eltávolítani.
Egy jó tüske következetesen vezethet haza egy szabványos tüskét egy fúratlan tölgyben. kösse be 4 vagy 5 mozdulattal, és a tüskefején érintkezési tapaszt hagyjon, akkora, mint egy nikkel. Voltak szabályaink a sínen való spiccelés ellen, mivel túl sok eset volt a kalapács fogantyúinak eltörésében, a sín alapjának károsodásában. A csapatpókolás szépség volt nézni és hallani, de nagyon veszélyes volt az is, ha a ritmus bármilyen okból elveszett, és kalapácsok ütközhettek, és balesetek történtek. A csapat tüskéit ráncolták. Kecses voltam, mint egy megvetemedett tábla, ezért nem sokat spicceltem. Gyakrabban azon srácok közé tartoztam, akik összekötözték, hogy a tüske elvégezhesse a dolgát, vagy kiegyenesíthette a tüskéit, vagy összekapcsolhatott egy bélésrudat, vagy lapáttal lapátolhatott, vagy kézbeállító tüskét tehetett a tüskés legénység számára, vagy rosszul hajlított huzatot tüske karmokkal. Amint azt az időm megengedte, végül főleg pályahegesztőként dolgoztam … de a hegesztési munkák részeként továbbra is tüskézni kellett. A tüske ideális az, ha hazaviszi a tüskét, de álljon meg, amikor a tüske feje alsó része nem egészen érintkezik a sín alapjával. A sín közepes szénacél, és elég erős ütés esetén eltörhet. Túl erős ütés a tüskén, az igazán „ültetéshez” károsíthatja a sínt, ezért ez az eset, amikor a „elég jó” elég jó. A tüskék egyébként nem igazán tartják le a sínt. A vonat ezt csinálja. A tüskék tartják a nyomtávot … megakadályozva a sínek oldalirányú elmozdulását.
A pályamunka jelenleg nagyon gépies, de a kéziszerszámok még mindig nagy igénybevételt jelentenek, és kialakításuk egy évszázad alatt sem változott.
Válasz
Ez egy jó kérdés, érdekes válaszokkal. A zúzott kövek az úgynevezett előtét . Céljuk, hogy a fa keresztkötéseket a helyükön tartsák, amelyek viszont a síneket a helyükön tartják.
Gondoljon a mérnöki kihívás, amelyet mérföldes keskeny acélpálya szalagok futnak a talaj tetején: hőtágulásnak és -összehúzódásnak, talajmozgásnak és rezgésnek vannak kitéve, zord időjárás okozta csapadékképződés, valamint alulról gyom- és növénynövekedés. Most ne feledje, hogy míg az esetek 99\% -ában csak terheletlenül üldögélnek, a fennmaradó 1\% -ot mozgó terhek terhelik, amelyek akár 1 000 000 fontot is terhelnek (egy Union Pacific Big Boy mozdony és annak ajánlata).
Tedd össze mindezt, és van egy nagyon-nagyon érdekes problémád, amelyet először közel 200 évvel ezelőtt oldottak meg, és azóta sem javult jelentősen!
A válasz kezdeni a puszta talajjal, majd felépíteni egy alapot a pálya elég magasra emeléséhez, így nem fog elárasztani. Az alap tetején egy rakomány zúzott követ (az előtétet) helyez el. A kő tetején (a pálya irányára merőlegesen) lefektet egy fagerendasort 19,5 hüvelykes középpontokra, 8 1/2 láb hosszú, 9 hüvelyk széles és 7 hüvelyk vastag, körülbelül 200 font súlyú … Közülük 3249 mérföldenként. Ezután továbbra is zúzott követ dob a gerendák köré. A kő éles szélei megnehezítik számukra az átcsúszást (úgy, ahogy a sima, kerek kavicsok megtennék), így hatékonyan rögzítik őket a helyükön.
A gerendák keményfából (általában tölgyből vagy hickoryból) készülnek, és az időjárás védelme érdekében kreozottal vannak impregnálva. Az Egyesült Államokban “keresztkötéseknek” (vagy köznyelven csak “vasúti kapcsolatoknak”) nevezzük őket; az Egyesült Királyságban “alvóknak” nevezik őket; Európai portugál, “travessas”; Brazil portugál, “dormentes”; Orosz, шпала (olvassa el a “shpala” szót); Francia “bejárja”. Míg az Egyesült Államokban a kapcsolatok 93\% -a még mindig fából készült, az erősen forgalmazott modern vasútvonalak egyre inkább alternatívákat próbálnak ki, beleértve a kompozit műanyagot, acélt és betont.
A valóban stréber oldalsáv, szórakoztató tényekkel a vasúti összeköttetésekről
Az Egyesült Államokban hozzávetőlegesen 689 974 000 kötéllel rendelkezik, amelyek 212 000 mérföldnyi vasúti pályát támogatnak. 2011-ben a fő amerikai vasutak összesen 15 063 539 kötést váltottak fel. Közülük 14 148 012 új és fából készült; 544 652 használt fa nyakkendő volt; és 370 875 új kötés volt, amely nem fából készült. A régi kötéseket újrafeldolgozzák a tereprendezéshez, pelletüzemanyaggá alakítják, vagy a villamosenergia-termelés céljából kapcsolt erőművekben elégetik őket.
Ezután forróhengerelt acélsíneket hoz be, amelyek történelmileg 39 “hosszúak az Egyesült Államokban (mert 40 “gondolautóval vitték őket a helyszínre), de egyre inkább 78” -kal, és a végére a végükön a kötések tetejére fektették őket. Régen egy extra acél darabra (ún. “hallemez”) az ízület oldalán, de manapság folyamatosan hegesztik egymástól végig.
úgy tűnhet, hogy csak szögezheti őket, vagy rögzítheti őket a kötésekhez, de ez nem fog menni. A hőtágulás és a sín teljes összehúzódása által okozott nem triviális mozgás a sín teljes hosszában megszakadást vagy csatolást okozhat. Tehát ehelyett a síneket kapcsok vagy horgonyok rögzítik az alvókhoz, amelyek tartják őket, de tágulásuk vagy összehúzódásuk révén hosszirányban mozoghatnak.
Tehát itt van: egy évszázados folyamat, amely rendkívül hatékonyan segíti az emberek és az anyagok több ezer mérföld feletti mozgását … annak ellenére, hogy semmi sem kapcsolódik állandóan a földhöz rögzített kapcsolattal!
Az előtét elosztja az összekötő elemek terhelését (amelyek viszont viselik a vonat terhelését a vágányon, kapcsokkal rögzítve), lehetővé teszi a talaj mozgását, a hőtágulást és a súly szórását, lehetővé teszi az esőt és a hó elvezet a pályán, és gátolja a gyomok és a növényzet növekedését, amely gyorsan átvenné a pályát. a hőtágulás és az összehúzódás hatásainak biztosítása elég drasztikus lehet. Képzelje csak el, mi történne egy vonattal, amely megpróbált végigmenni a csatos pálya ezen szakaszán (Melbourne-ben, hőhullám idején …).