A legjobb válasz
Még nem tudom, hogy működnek ezek a gereblyézett szárnyhegyek. Nem is tudtam róluk, amíg nem tetted fel ezt a kérdést. Itt van egy vita róluk:
Hogyan működik a Boeing 787 gereblyézett szárnyhegye?
És itt néhány képet másolt le erről az oldalról:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC szárnytipp | Írta: StephenG88 ( forrás )
Forrás: A Boeing Társaság
“ B787-800v1.0 “, írta Julien.scavini – Saját munka. CC BY-SA 3.0 licenc alatt, a Commons keresztül.
A gereblyézett szárnyhegyek csökkentik a szárny hegyét is, ha tovább irányítják a szárny hegyének örvényeit a szárny külső és hátsó része.
A gereblyézett szárnyhegyek hatékonyabbak az utazás közbeni szárnyakhoz képest, és rendkívül nagy hatótávolságú repülőgépeken használják.
Forrás: A Boeing vállalat
A Boeing 787 gereblyézett szárnyhegye “szárnyhegy kialakításában” le dernier cri “, de már a vízimadarak által évezredek óta sikeresen alkalmazzák. Az összetett szerkezetek használata a szárnycsúcsok háromdimenziós alakítását sokkal könnyebbé tette, és az első olyan repülőgép, amely a szárny hegyén fokozott seprést alkalmazott, valóban olyan összetett vitorlázógép volt, mint a Schempp-Hirth Discus .
Sirály (balra) Schempp-Hirth Discus 2 (jobbra, forrás )
A fémszárnyak idején Dornier bemutatta TNT-jét (Tragflügel Neuer Technologie , angolul: Wing of new technology) olyan repülőgépeken, mint a Do 228 , Do 328 és a Dornier ATT repülő hajó. Háromszög alakú szárnycsúcsot használt, a hátsó szélseprés változása nélkül, amelyet könnyebb alumíniumban előállítani.
Egy légi Alpok Dornier 328-110 leszállás a Fiumicino repülőtéren, Róma, Olaszország, az Ostia Antica-ból nézve. Makaristos képe.
Az eddig elolvasott beszélgetések egyike sem magyarázza el, hogy a szárnyvég különböző alakja hogyan hat az indukált ellenállás csökkentésére. túlmutat a szárny képarányának nyilvánvaló növekedésén.
Válasz
A szárnyak lényegében „sávos segédeszközök”, amelyek hozzájárulnak a szárnyak számára nem ideális szárny hatékonyságának javításához. repülőgép váz / rakomány emeli. Egyetlen tökéletes szárnyhoz sem kell szárny. A kérdés az, hogy a repülőgép kereteit és szárnyait változó terhelések és egyéb követelmények alapján tervezték. A kinyújtott repülőgép-változatok és a repülőtér helyigénye vonzóvá tehetik a szárnyas megoldást, de még mindig olyasmit vizsgál, ami a szárnyat és a repülőgépet tekintve nem ideális. Egy függőleges felület bizonyos értelemben a szárny ellen „dolgozik”. Bár a szárnyas légáramlata energiát adhat a szárnycsúcs áramlásának és csökkentheti az örvényeket és az ellenállást, a szárny egyszerű meghosszabbítása (a növekvő fesztávolság) hatékonyabb.
Az általános szabály az, hogy a 2 egységes szárnyhegy kiterjesztésnek ugyanaz az előnye, mint a egy 3 egységből álló szárny. A szárnyas szárny azonban nem igényli annyira a szárnyszerkezet megerősítését, mint a szárnycsúcs meghosszabbítása. Ez azt jelenti, hogy a szárnyakat általában csak hozzá lehet tenni anélkül, hogy a meglévő szárnyszerkezetet veszélyeztetnék.
A gereblyézett szárnyhegy a csökkentett örvények (például a szárnyak) előnyeinek megszerzésére és a megemeléshez való hozzájárulásra a hátrányok bevezetése nélkül. egy szárnyasból.