A legjobb válasz
Többségüket a tulajdonos / üzemeltetők, akik szolgáltatásaikat szerződtetik. Közülük sokan újonnan vásárolják teherautóikat, és nagy motorokkal és 18 sebességes váltóval szerelik fel őket. Okkal “háromjegyű teherautóknak” hívják őket. Ezek az extra sebességfokozatok túlhajtják a teherautót, így képes óránként több mint 100 mérföldet futni, miközben a motort édes helyen tartja. Más szavakkal, a maximális teljesítmény, miközben továbbra is körülbelül 1600 fordulat / perc sebességgel működik, ahol a maximális lóerőt kihozza.
Ami a festékmunkákat illeti, az általuk kifizetett pénz egy része megvásárolhatja Önt új autó.
Kép a Pinterest jóvoltából.
Válasz
Több mint 1 oka van. Sok sofőr számára a bobtail mérföldeket nem fizetik, és a tulajdonos üzemeltetőknek is fizetniük kell érte az üzemanyagért.
A következő okok egy általánosítás, és azok a cégvezetőkre is érvényesek, amelyek ugyanazt a pénzt fizette mérföldenként, ha robogott vagy rakott volt.
Mivel egy üres vagy nagyon könnyű rakodású pótkocsi stabilizálja a teherautót, és kevesebb figyelemre és koncentrációra van szükség ahhoz, hogy a kombináció “guruljon” az úton. (Mi méretéhez szokott, és néha úgy viselkedik, mintha a pótkocsi még mindig rögzítve lenne.) Egy üres vagy nagyon könnyű terhelésű pótkocsi nem veszi el sokat a lehetséges maximális gyorsulástól és a végsebességtől. Ellenkezőleg. A lejtő gyorsabb, némi súlylökéssel, a szabályozott sebesség miatt. A kombináció kevésbé érzékeny a változó útfelületre és körülményekre. Stabilabb vész manőver és fékhelyzet esetén.
A Bobtail szórakoztató rövid utazásokhoz vagy emelkedőkhöz, de nagyobb koncentrációra és odafigyelésre van szüksége, hogy részesülhessen a jobb gyorsulásból és a kisebb hosszúságból. Gyorsabban elfárad. A féktávolság rövidebb lehet, de a sofőrök gyorsan beállítják vezetési stílusukat (gyors sebességgel felfelé és lefelé), és közelebb “vágják” a biztonsági távolságokat. Emiatt veszélyesebb bobtail.
A kamionosok magas üléshelyzetet használnak, előnyben, hogy messzire tekintenek előre, és megpróbálnak mintegy 75 méter hosszú járművekkel átbújni a forgalomban ( ha nem húzza meg a duplákat vagy többet), a lehető legkevesebb interferenciával. Korai vonalváltások végrehajtása. A sebesség és a követési távolság idő előtti beállítása. Járműtípusok profilozása (megpróbálva kitalálni, hogy a különböző járművek vezetői hogyan viselkednek, amikor meglátják) tükrökben, vagy bekapcsolja az irányjelzőket …) különböző vezetői viselkedés különböző állapotokban és területeken, eltérő vezetési magatartás a nap napjától vagy a hét napjától függően …. “manipulálni” a forgalmat a környéken … Olyan módszerekkel, amelyekről nem fogok írni ebben a válaszban … Vagy talán soha nem ismerem el nyilvánosan.
Drivig bobtail, jobb a gyorsulásunk, és nem kell annak lennünk ” trükkös “átjutni a forgalomra. Természetesen. A” megfélemlítés “mérete elvész részben amikor bobtail. A vezetési stílus más. Nem kell „könyörögnünk” a vonalváltáshoz, és képesek vagyunk néhány „meglepetés” akciót is végrehajtani. Láthatjuk, mi áll mögöttünk kevesebb vakfolt mellett.
De én még mindig nem Megérteni. Úgy tűnik, hogy a kisebb járművekkel rendelkező járművezetők jobban félnek a hátsó gumiabroncsok (kerekek) ütésétől, mint egy bobtail, mint a megrakott pótkocsi fényvisszaverőivel ellátott fémpontos lökhárítója. Könnyebben engednek vonalakat váltani, amikor meglátják az irányjelzőt bobtail teherautóról.
Még akkor is, ha jobb időket tud megtenni és kilométer-távolságot vezetni a bobtail mellett, a stressz szintje még mindig magasabb, és egyetlen sofőr sem akar hosszabb távolságokat vezetni. Fizetett vagy sem. Valószínűleg nehéz megérteni , vagy ha úgy gondolja, ha nincs tapasztalata és szüksége van a 650 mérföldes bobtail időbeli korlátozással történő vezetésére, akkor elsőként kapjon üres pótkocsit, és tudjon csapatként tovább futni, sok idő áll rendelkezésre a 70 órás órákon. A másik lehetőség az volt, hogy Minnesotában ültünk a hétvégén hóban, 0 fokkal 20 fokkal.