Legjobb válasz
A BAJA-t “Baha” .
Eredetileg a kifejezés a Baja 1000 terepversenyből származott. A verseny Mexikó Baja California-félszigetén (Alsó-Kalifornia félsziget) zajlik.
Baja spanyol szó, ami alacsonyabbat vagy alacsonyabbat jelent.
1962-től versenyautókat rendeznek. ezen a helyen ennek eredményeként a Baja szó SAE néven BAJASAE néven létezett.
Forrás: Baja 1000
Köszönöm!
Válasz
Két évig voltam a SAE Baja tagja.
Első évben a csapat új volt. Egyetlen tagnak sem volt nyoma az eseményekről és arról, hogy a dolgok hogyan fognak történni az esemény alatt. Tehát remekül teljesítettünk a tavalyi esemény virtuális eseményeiben. Túléltük. Megpróbáltunk mindent megtenni. Saját agyakat és csülköket terveztünk. Más részlegeknél azonban az OEM gyártókra támaszkodtunk, ideértve a kézi sebességváltót és a coilover sokkokat. Számunkra a technikai forduló tisztázása nem kevesebb, mint eredmény. Jól tettük. Ennyit tudok mondani.
Baja SAEIndia 2018
Második éve, vagyis ebben az évben ” Az esemény során pontosan tudtuk, hogy mik az erősségeink és gyengeségeink, hol tudunk javítani és hol kellene fejlődnünk, milyen változtatásokat kell végrehajtani, mikor mit kell tenni, mi mindent kell megtenni és mi nem szabad. De minden egyes alkalommal, amikor fedezze fel új területeken, amelyekkel szembe kell néznie a nehézségekkel.
Szponzorálás
Nehézségekbe ütköztünk a szponzor megszerzése során tavaly ebből levontuk a leckét. Megkerestük üzletemberek százait. Kipróbált új technikákat az alapok összegyűjtése és a szponzor megszerzése érdekében. Például
- Naptárakat nyomtattunk, ehhez dolgoztunk majdnem két hónapig nyújtson segítséget a hirdetések megszerzéséhez.
- Vette a SolidWorks osztályait, és ezen keresztül pénzt gyűjtött.
- Eladta a projekteket.
- Szponzorokat szerzett be.
- Varázsolt d finanszírozás.
Nos, a legtöbb dolog nem biztos, hogy újdonság a legtöbb csapat számára, de tudjuk, hogy példa nélküli volt mindaddig, amíg a csapatunk foglalkozott vele. Szintén annak elérése, amit elértünk egy olyan városban, mint Solapur, büszkék lehetünk magunkra.
Műszaki
Jelentős változásokat hajtottunk végre a felfüggesztésben, a ketrecben és a hajtásláncban.
- Szinte minden csapat a Fox felfüggesztésével jár. Mindannyian tudjuk, milyen drágák. Pénzügyi problémáinkat tekintve valami olyasmit akartunk, amely olcsóbb, de a Foxhoz képest nagyszerű teljesítményt nyújt. Tehát a Radlfo sokkokat választottuk. Amíg tudjuk, egyetlen indiai csapat sem használta korábban. Tehát ezért is sok kérdésünk volt, a fizetéstől a szállításig a vámig.
- Ezen kívül a sebességváltót terveztük először. És ezért rengeteg és ezer problémával kellett szembenéznünk. Megkerestünk minden egyes embert, akit csak tudtunk. Közvetlenül más csapatoktól kezdve azokig az emberekig, akik ténylegesen autós sebességváltóval és CVT-kkel dolgoztak. De ennek ellenére februárra volt szükségünk a sebességváltó gyártásához. Igen, jól olvastad. Rendezvényünk Roparban volt, és csak két héttel az esemény előtt, inkább egy héttel a járművünk szállítása előtt. Így egy hét alatt összeszereltük az egész hajtásláncot. És a helyes CAD összeállításunknak köszönhetően minden tökéletesnek bizonyult, vagy legalábbis úgy tűnt, amíg a hajtótengelyekkel kapcsolatos problémákkal kezdtünk szembenézni. Tehát csak két nappal azelőtt valahogy kijavítottuk. És elindította a járművet. És egyáltalán nem volt időnk gyakorolni.
- Mivel csak két nappal a szállítás előtt történt, nem jutott idő a fékeken való munkára, és lehet, hogy tudod, mennyire fontos ez. hogy fékezzen. Még a legjobb csapatok is küzdenek a fékpróba tisztításáért. Mindent kockáztattunk.
- Az elmúlt évektől hubokat használtunk. Tehát problémáink voltak a csapágyak ülésével. És ez szörnyű volt. A kanyarodás során emiatt rengeteg dőlést kaptunk. A kamber linkek megmentőknek bizonyultak.
Utazás az eseményre
A csapat útja A Ropar tele volt hullámvasúttal. Elképesztő volt. Még a visszaút is emlékezetes volt. De az egyik előfordulás mindent felülmúl.
Egy állomáson elvesztettem a táskámat. A táska, amiben volt a laptopom, minden csapattag főiskolai azonosítója, mindkét sofőr kötvénye, biztosítási papírja és vezetői engedélye, az összes tag SAE igazolványa. Valahogy megszereztük. És a táska sztori teljesen más szintet jelent történet, amelyet valószínűleg később írnék egy másik válaszban.
Fő esemény
1. nap
Az első napon minden nagyon a kezünkben volt. Ellenőriztük a motorunkat, ami hosszabb ideig tartott, mint amire számítottunk.Első műszaki ellenőrzésünket csak egy vagy két módosítással kaptuk meg. De van még egy dolog, amire emlékezni kell – CAE. Nem tudtuk, hogy egyike vagyunk annak a kilenc csapatnak, akik bekerültek a CAE-be, sőt, mi voltunk az elsők. Egyáltalán nem voltunk felkészülve. A szobánk 32 km-re volt az egyetemtől. Mondtuk az alkapitányunknak, hogy készítsen plakátot, és jöjjön. Tudatlanul, hol nyomtassa ki a plakátot, valahogy talált egy helyet, és délutánig megszerezte, és a CAE jól sikerült. Biztosan az első három vagy a négy között voltunk, ha nem a győztesek.
A költségkör rendben volt, és a 15. helyen álltunk. Tiltakozni akartunk, mivel rohadtul biztosak voltunk a teljesítményünkben, de nem tudtuk megcsinálni időben.
2. nap
Jól megkezdődött azzal, hogy letisztítottuk a műszaki ellenőrzésünket. De amikor arra gondoltunk, hogy a mai napunk lesz, a dolgok elkezdtek kijönni a kezünkből. Csak 2 kereket tudtunk bezárni. Egész nap teszteltük hogy mind a négy kibaszott kereke be legyen zárva, de ez lehetetlen feladatnak tűnt. Kari tanácsadónk mindent megtett tapasztalataival, tudásával, és mind a négy kerék vérzését végeztük azokkal a technikákkal, amelyeket uram mondott nekünk. mindez hiábavaló volt.
Akkor, amikor bejelentették, hogy a fékpróba fél óra múlva lezárul, a gázkábelünk megszakadt. Valahogy jugaad sikerült nekünk. És megtisztítottuk a fékpróbánkat.
Éppen akkor, amikor a fékpróbáról a dinamikus eseményre haladtunk, minden dinamikus eseményt bezártak. gyorsulásra számítottak és megállapodtak. Megadtuk a kísérletünket, és utoljára ezt tettük. A gyorsításban a 11. helyen álltunk.
A tervezési esemény borzalmas volt. Nagyon apró dolgokra mutattak rá. Hasonló az anya, a tömlők útja után kiemelkedő szálak száma.
3. nap (D-nap)
Éppen akkor, amikor izgatottan vártuk, hogy kitartóak vagyunk és nem szembesülünk az eddig várt problémákkal, lemerültek az akkumulátorok. Mindkettőjük, köztük egy tartalék. Vettünk egy újat barátunk csapatából, és még ez is lemerült. Azt mondták, hogy rendezzük. Minden egyes koordinátor / bíró megállt a járművünk mellett, amikor a rácson próbáltuk rendezni. Szerencsére csapatunk tagjai időben megszerezhették Ropar városából. Csak mi tudjuk, milyen szörnyű élmény volt !! Értékes időt vesztettünk.
Néhány kör után megkönnyebbülten sóhajtottunk, hogy megtudjuk, járművünk nem teljesítette a kört az elmúlt 20 percben. Még gödrökben sem volt. Mondtuk a Marshall-nak, és ott felvette a kapcsolatot, és megtudtuk, hogy van némi meghibásodásunk. Tudtuk, mi az. Hajtótengelyek voltak. Nagyon sok időbe telt, mire a járművünket gödörbe vonták. Fél órát veszítettünk csak ebben. Miután a jármű gödrökbe került, vettük a vezető visszajelzését, és elmondtuk neki, mit és mit nem szabad tenni, bár már ismerte a stratégiánkat. Készítettünk egy új hajtótengelyt és hegesztettük. 45 kellett perc.
Ismét versenyben voltunk, és ezúttal magabiztosak voltunk, ezen kívül semmi másra nem számítottunk, hogy kudarcot várunk. Csak annak a fél tengelynek kellett meghibásodnia, és nem sikerült. De ahogy javítottunk még akkor is, ha tudtuk, hogy utoljára versenyezhetünk.
De milyen kitartás, ha nem szembesülsz problémákkal? Ismét gondjaink voltak a CVT-vel, és csak egy csavar miatt volt. Emiatt a CVT szíj és a másodlagos tárcsa kiszorult. Az öv a ház és a szíjtárcsa között összezúzódott. 10–15 perc alatt ezt is kijavítottuk. Ha ez könnyen hangzik, képzelje el, hogy olyan övvel és szíjtárcsával dolgozik, amely forró, mint egy serpenyő.
Utána futottunk, mint bármi, és a 10. helyen álltunk az állóképességben.
Összességében a 104. helyről tavalyi esemény a 17. helyre.
A tavalyi gyorsulás 96. helyéről a 11. helyre.
A tavalyi költség 100. helyéről az idei 15. helyre.
Attól kezdve, hogy 3 kör után kihátráltál és 100 pont büntetést róttál ki az Endurance-ben az elmúlt évben, a 10. helyre.
Gondolom, ez mind nem kevesebb volt számomra, mint teljesítmény.
Mi mindent megtettünk? – Nem tudom. Valószínűleg ennél többet is tettünk. Miután mindenféle problémával szembesültünk mindezek leküzdésében és a verseny befejezésében, azt hiszem, győzelemnek nevezhetjük. Olyan győzelem, amelyet nem díjaztak semmiféle trófeával vagy pénzzel, hanem a boldogság érzésével minden arcunkon. Olyan győzelem, ahol mosolyt és elégedettséget kelthetünk kari tanácsadónk arcára (ja és csak azért, hogy tudtul adjam, kemény fiú, akit lenyűgözni tud – a mi saját Roohshad Mistry urunk). Soha nem hibáztattak senkit hibáikért, de mindenkit megveregettek nagyszerű munkájukért.Külön életként éltük meg, amelyet valószínűleg soha többé nem fogunk élni, de számításba vettük. Az álmatlan éjszakáktól és a számtalan naptól kezdve a főnökszerű befejezésig azt hiszem, nyertünk. És ha ez nem úgy hangzik, mint egy győzelem, nem tudom, mi lenne …