Legjobb válasz
Bár egyetlen mérnök sem, mint a bátyám, a munkám során gépeken nem végeztem alapvető munkát. Biztonsági őr voltam egy alkatrészgyárban, és még ott is szükségünk volt az alapismeretekre a szerszámokról, különös tekintettel a darálókra. Voltak srácok ott 24 órában, 7 órakor, míg a szerszámszoba munkatársai reggel 6 órától este 7 óráig dolgoztak. \ 8. 3. \ 4 stb.
Válasz
Mindkettő többfokozatú motorolaj.
- Itt a ZA-ban 10W40 félszintetikus, és a 20W50 ásványi anyag, de előfordulhat, hogy ez nem az a helyzet, ahol él.
- A besorolást tekintve az aaWbb besorolás két viszkozitási osztályt jelöl. Az első (amelyet télen W követ, de ez őszintén félrevezető) a hideg besorolás, a második a forró besorolást.
- Tehát a 10W40 azt jelenti, hogy ha az olaj hideg, akkor ugyanolyan viszkozitású, mint a hideg SAE10-et. Amikor forró, akkor ugyanaz a viszkozitása, mint a forró SAE40-nek. Hasonlóképpen, a hideg 20W50 olyan vastag, mint a hideg SAE20, a meleg 20W50 pedig olyan vastag, mint a meleg SAE50.
- A többfokozatú olajok célja, hogy megvédjék az olajat, ha hideg túlságosan sűrűsödik, ami túlzott hidegindítási kopást eredményez az olaj nem jut elég gyorsan az alkatrészekhez. Tehát a forró 10W40 megegyezik a forró SAE40-vel, de ha az olaj hideg, akkor az egyenes SAE40 WAY vastagabb (a SAE40 lényegében 40W40).
Itt van, ahol sok ember eltévedni látszik. :
- Egy alacsonyabb szám vékonyabb, de ez hőmérsékletfüggő. Például a hideg SAE20 vastagabb, mint a forró SAE20.
- Az összes motorolaj hideg állapotban sűrűnek indul, és forrón vékonyabbá válik.
- Például a hideg 5W40 NEM vékonyabb, mint meleg. Például a 15W40. Ez csak stabilabb, így a viszkozitás nem változik annyira, ha hőmérsékletváltozással jár.
Most, hogy válaszoljon valamivel egyszerűbben, 10W40 vékonyabb, mint 20W50, meleg és hideg is. . Ha mindkettő 10 W, akkor ugyanolyan hidegek lennének, a 40 pedig melegebbnél 50-nél vékonyabb lenne.
És végül. Ha azt vizsgálja, hogy milyen olajat használhat, nézze meg, mit ír a használati útmutató. A forró viszkozitás KRITIKUS a megfelelő áramlás és nyomás biztosításához, ha a motor üzemi hőmérsékleten van (túl vékony, és nem lesz elég nyomás, túl vastag és nem lesz elegendő áramlás), míg a hideg viszkozitás a megfelelő megfelelő áramlás hidegindításkor. Tehát a hideg viszkozitás szempontjából az alacsonyabb jobb, mivel ez azt jelenti, hogy a motort hamarabb megfelelően kenik meg, ami csökkenti a hidegindítás kopását.