A legjobb válasz
- Rúd
A tolórúd felfüggesztésnél a függesztőkar általában ~ 45 fokos szöget zár be a karosszériához / abroncshoz egy F1-es autóban. Amikor az autó átmegy egy ütközőn, a mozgás a gumiabroncson és a felnin át egyenesen a felfüggesztésbe, majd a felfüggesztőkarba kerül, ezáltal a terhelések átkerülnek a “tényleges” felfüggesztésre.
A karosszéria belsejében van egy billenőkar, amely csak egy kis fémdarab egy “zsanéron”, így amikor az egyik oldalra tolja, valami mást (általában) a kezdeti erő irányába szöget tol. >
Ez a lengőkar négy dologhoz kapcsolódik, a torziós rugóhoz, a rugós rugóhoz, a lengéscsillapítóhoz és végül a korábban említett függesztőkarhoz. Ezek valamennyien meghatározott feladatokat látnak el.
- A torziós rúd ellenáll a billenőkar elfordulásának, laza értelemben az autó “felfüggesztéseként” működik, ugyanabban a rugóban. egy coilover adományoz egy közúti autó. A gumiabroncs felfelé haladva megcsavarodik, és vissza akar csavarodni.
- A felfutó rugó különleges munkát végez, ellenáll az autók mozgásának „felfelé”, ez az autó fel / le mozgása tekintettel az útra. Fontos, hogy ellenálljon az emelésnek, mivel ez befolyásolja a menetmagasságot, de ne álljon túl ellen, hogy a leszorítóerő ne tudja a padlóhoz tolni az autót.
- A lengéscsillapító pontosan azt csinálja, amit a lengéscsillapító. az autójában csillapítja a futómű mozgásait, hogy egyenletesebb és kiszámíthatóbb legyen az út. Csillapítók nélkül az út minden egyes ütközője hatalmas rezgéseket és rezgéseket okozna az autóban, és végül szétrázná. ez ellen küzd, és megakadályozza a futómű túl rendellenes viselkedését.
Mindezek az alkatrészek a karosszéria / alváz belsejében vannak elrendezve, és a szög miatt a tolórúd felfüggesztőkarjainak működniük kell. nagyon magasan kell elhelyezni az alvázban, ami természetesen rossz a súlypontra nézve, így “s”, amikor a rúd bejön.
- Húzórúd
A rúd felfüggesztése szó szerint csak tolórúd fejjel lefelé fordítva átveszik az összes belső felfüggesztés részét s fordítsa őket fejjel lefelé, majd szerelje a lehető legalacsonyabban az alvázba, hogy segítsen a súlypontban. Ez azt is jelenti, hogy a függesztőkart vízszintesen közel lehet felszerelni az úthoz képest, ami aerodinamikailag sokkal jobb.
A legtöbb F1-es csapat manapság húzórudas hátsó felfüggesztést használ, mivel jobban illeszkedik a súlypontba és az autók hátsó részének általános kialakítása, sok dolog, amibe belefér, és nagyon kevés hely, ahova be lehet tenni. Minden csapat (úgy gondolom, hogy talán a Ferrari nem “) hajtja a tolórúd első felfüggesztését. A gyakorlatban nincs igazi különbség, de sok csapat küzd, miután különböző okokból megtette a lépést a tolórúdról az első felfüggesztésre.
Válasz
Az egész arról szól, hogy egy mechanizmust úgy tervezzenek meg, hogy az egy szűk helyiségbe illeszkedjen. Az autó felfüggesztésének kerékagya karokkal vagy támasztókarokkal van összekötve az alvázzal, így felfelé és lefelé mozoghat, valamint rugók és lengéscsillapítók (lengéscsillapítók) a vezérléshez A rugók és a lengéscsillapítók függőlegesen működnek, mivel ez a mozgás iránya. Egyes autókban többnyire versenyzők vagy alacsony sportkocsik, ezeket térbeli okokból vízszintesen szerelik fel, és a hajtókar és a rudak egyszerű rendszerével vannak összekötve. Egy tolórúd köti össze a kerékagyat a forgattyúval, a hajtókar másik karja pedig a rugókhoz és / vagy lengéscsillapítókhoz kerül.
Ha megnézi az internetet, biztosan talál néhány képet, ill. diagramok.