Legjobb válasz
A fejléc olyan kipufogócsonk, amelyet a hatékonyság és a teljesítmény javítására hangolnak a kipufogógáz eltávolításának javításával. Hogyan lehet elérni a hatékonyságot, úgy történik, hogy csökkentik a nyomást a kipufogószelep mögött. Ideális esetben, amikor a kipufogószelep kinyílik, lesz egy alacsony nyomású terület, amely elősegíti a kipufogógázok könnyű távozását az exaust löket során. Ha a dugattyúnak kisebb a nyomása, hogy leküzdje a kipufogógázokat a kipufogó löket során, akkor kevesebb lóerőre van szükség a kipufogógázok elszívásához. Mi történhet még egy jól hangolt kipufogófej mellett, amelynek maximális hatékonysága és teljesítménye a fordulatszám-sávban érhető el, a henger és az égéstérnek alacsony nyomású területe lesz, amikor a szívószelep kinyílik, ez a TDC-nél vagy annak közelében lesz ( Legfrissebb holtpont). Ha van egy alacsony nyomású terület a hengerben a TDC-nél, akkor a henger gyorsabban és teljesebben feltöltődhet egy új szívótérrel, mert egy természetes szívású motorban az amszofer nyomás az az erő, amely nagyobb fordulatszámon ténylegesen kitölti a hengeret a tehetetlenséggel együtt. Amikor a kipufogószelep kinyitja, a kipufogógázoknak két ereje van, amelyeket le kell győznie: az első amszofer nyomás, a második pedig az ellennyomás, egy jól megtervezett kipufogófej és kipufogórendszer ezeket a nyomásokat csak megszünteti. Bármely hatékonyság, amely elérhető a beszívott töltés és a kipufogógáz-elvezetés teljesebbé tételével, javítja a térfogat-hatékonyságot, a teljesítmény- és az üzemanyag-takarékosságot, és a kipufogógáz-elosztó viszonylag olcsón képes erre. Gondoljon csak egy kipufogófejre, amely hatékony csővezeték, amely segít a kipufogógázoknak a hengerből és a motorból való kilépésében. “Hangolt” kipufogócsövek.
Be van hangolva? Mint a zene? Nem, hadd magyarázzam el, mivel régebben az újjáépített motor fejlécei voltak.
A motorból kilépő kipufogógáznak két lehetősége van. Az utcai autójában ezek közül csak egyet használ. –
Nagy teljesítményű motorban a kipufogócsövek úgy vannak beállítva, hogy mind a kipufogó kimenjen a motorból, mind pedig az üzemanyag / levegő keverékének beszívásában . A csöveket kifejezetten olyan hosszúságra és fordulatokra tervezték, amelyeket a motor alá vagy mellé haladnak. Megfelelően elrendezett kipufogófejek (csavarozva a motorfejhez) szívják be az üzemanyagot / levegőt a hengerbe a szívónyomatán.
A motorban 4 ciklus van:
Gyorsan ismételje meg. Mivel a cső csak a négy ciklus egyikén használja a kipufogógázt, a (4) után beállítható, hogy segítsen a következő ciklusban (1), hogy több üzemanyag / levegő keveréket szívjon be. Ez nagyobb energiát hoz létre a (3) -on, és ha a kompressziós ciklus nagyobb erővel rendelkezik (nagyobb kompresszióval), akkor még több lóerőt hoz létre. a kipufogócső. A fejlécek hengerenként egyek, így ez a hatás nagyobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot eredményez. És még több zaj !!!
Egészen egyszerű, és nagyon szép hallgatni.