Normális, hogy a kézifék nem tudja egy dombon tartani az autót, miközben a tengelykapcsoló teljesen le van nyomva?

A legjobb válasz

Nem, ez nem normális, akár automata sebességváltóval rendelkező autók számára. Ha a mérnökök oda teszik, az azt jelenti, hogy szükség van rá, de néhány technikust nem érdekel itt Észak-Amerikában.

Például nemrég cseréltem hátsó rotort és féknyerget az Infiniti márkaszervizben, és nem is zavarták magukat. a vészfék beállításához. Még akkor is, amikor panaszkodtam és visszaküldtem az autót, nem zavarták magukat megfelelő munkával. Kicsit jobb volt, de még mindig nem tartotta az autót a helyén egy igazi meredek dombon.

Gyakran használok vészféket, amikor a dombos utcákon lámpánál vagyok, így számomra ez nagyon hasznos funkció.

Válasz

Minden válaszban mindenki azt mondta, hogy soha ne használja a tengelykapcsolót fékezés közben. Ebben nem szeretnék egyetérteni. De ne feledje, hogy kutatási és személyes tapasztalatok alapján beszélek, és kérjük, bátran kísérletezzen ki egy anyagot, hogy megnézze, mi áll a legjobban. Ne kövesse vakon a technikáimat.

Tehát most visszatérve a kérdésre:

Fékezés közben húzza a tengelykapcsolót? Nem.

SOHA ne húzza kuplungot fékezés közben? Ez nem igaz. Meg kell.

* Olvassa el teljesen a választ. *

Lásd: különböző típusú fékezések vannak különféle helyzetekhez. Menjünk át ezeken.

1. Alapfékezés: A motorkerékpár leállítása. Az alapfékezés magában foglalja az A. A gázkart elengedve leállíthatja az üzemanyag-ellátást. B. Az első fék és a hátsó fék összenyomása 70/30 (száraz körülmények) 60/40 (nedves) arányban. (Noob nyelven erősebben nyomja meg az első féket, mint a hátsó féket.) Ez megállít. Nem használható tengelykapcsoló. C. Szükség szerint sebességváltás. (Ez a motorfékezés működés közben.)
2. Motorfékezés: Tehát alapvetően a fékezés a tengelykapcsoló lenyomása / bekapcsolása nélkül. Itt van egy módja a motorfékezés működésének tesztelésére. (mindig üres úton) Tegyük fel, hogy 5. sebességfokozatban van, elengedi a fojtószelepet, érezheti, hogy a motor „mérges”, és a kerékpár lelassul. Most kapcsoljon a 4. sebességfokozatra, és a motor „mérgesebb” lesz. Ez nehezebb motorfékezés. Ez szintén megállít.
3. Pánikfékezés: Most itt van egy fékezési koncepció, amelyet fontos megérteni. Hogyan kell pánikba esni? A pánikfékezés alapvetően a következőket foglalja magában: Kapcsolja be a tengelykapcsolót, nyomja meg erősen az első és a hátsó féket ugyanolyan arányban, mint fent. Most sokan azt állítják, hogy a tengelykapcsoló megnyomásával a motor teljesen kiszabadul, és lendülete nagyon gyorsan növekszik, és nem lesz képes olyan gyorsan megállni, mint a motorfékezés. De sok olyan cikket olvastam, amely szerint a motorfékezés valójában NÖVELI a féktávolságot. Hogyan? Nos, ha teljesen megnyomja a tengelykapcsolót, akkor teljesen leállítja az üzemanyag-ellátást. A motorfékezés során valójában továbbra is mozgásban tartja a kereket, és a hátsó kerék blokkolását is okozhatja, ha nem megfelelően hajtják végre. Ezenkívül pánikban hajlamos tévedésből lenyomni a gázpedált , miközben lenyomja a féket. A tengelykapcsoló megnyomása megakadályozza ezt. Tegnap ugyanez történt, amikor egy barátom Gixxer-jén (igen Gixxer) ültem. 125 km / h-val mentem (megint igen Gixxer), és hirtelen jött ez az enyhe dudor. Azonnal megnyomtam a tengelykapcsolót és az első féket, és észrevettem, hogy pánikban valójában túlságosan nagyon erősen nyomom a gázkart. Magam sokszor megtudtam, hogy gyorsabban álltam meg, amikor tengelykapcsolót és fékeket nyomtam, mint a motorfékezés.
4. Fokozatos fékezés: Ez a legjobb fékezés, amelyet megtehet.

Tehát milyen helyzetben milyen fékezést kell alkalmazni?

1. Pánik kanyarban történő fékezés: Enyhe hátsó fék. vagy Első fék + tengelykapcsoló.
2. Vészleállító fékezés: Kuplung + Mindkét fék.
3. Lefelé haladás: Mindig motorfékezést használjon! Soha ne a tengelykapcsolót.
4. Bármilyen normál fékezés: Motorfékezés.