A legjobb válasz
Az első generációs Mazda GLC (vagy a Great Little Car) a hátsó hajtás volt. Így volt néhány Toyota Corolla modell is a 70-es évek közepén. Ja, és ne feledkezzünk meg a Chevy Chevette-ről és a hatalmas ikertestvérről, a Pontiac T-2000-ről. Várjon, talán kellene.
Válasz
Válaszának megválaszolásának alapja a súlyeloszlás, valamint a kerékterhelés dinamikája gyorsulás és lassítás során. Én személy szerint utálom az első kerék meghajtású autókat. Miért? Súlyeloszlásuk általában az első kerekeken 65\%, a hátulon pedig 35\%. Ez az autót egy dinamikus manőverben, például hirtelen kanyarban kormányozza, hogy elkerülje az ütközést. Kormányzás alatt áll, amikor hirtelen mozdulatot tesz a kormánykerékről, és az autó elülső része lassan reagál, és ahelyett, hogy azonnal követné a kormányzási parancsot, előre szánt, a gumik részleges megcsúszásával. Azaz. megfordulsz, de úgyis eltalálod az akadályt … Nem jó!
Ennek oka a könnyű elülső rész, a könnyű hátsó rész. Ezzel ellentétben, ha a súlyeloszlás ellentétes lenne, az autó túl kormányozna … a könnyű elülső rész azonnal követi a kormányzási parancsot a kormánynál, de a nehéz hátsó rész csúszni kezd, mivel a gumik meglazulnak, megcsúsznak és elgurulnak. Ennek következtében a jármű megpördülhet. A fent leírt roncsforgatókönyv esetében az elülső oldal megfordítaná az autót és elmulasztaná az akadályt, de a hátsó vége előre szántana és bármilyen módon eltalálná.
Az ideális kezelhetőségű gépjármű ideális súlyeloszlása: 50-50\% tömegeloszlás. Elgondolkodott már azon, hogy a BMW miért kezel ilyen dicsőségesen?, Vagy egy Cadillac CTS? vagy a legtöbb sportautó? és számos más, a sofőrök számára tervezett autó? Úgy vannak megépítve, hogy az 50–50-es súlyfelosztás vagy annak közeli arányú legyen, de általában nem rosszabb, mint 55–45\%. A legtöbb RWD családi járművet ezzel a súlymegosztással tervezték. Felhívjuk figyelmét, hogy a hátulról megterhelt jármű általában kevésbé stabil, mint az elülső rész. Ezért a nagymamának valamivel jobban fog tudni hirtelen manővert kezelni az 55–45-ös autóban, mint a stabilitás semleges járművével, de sokkal rosszabbul járna az FWD autóval.
Más hátrányok az FWD autó: Az első gumik és a fékbetétek sokkal gyorsabban kopnak, mint a kissé megterhelt hátsó kerekek. A fékekkel történő megállás terhelésdinamikája hajlamos a súlyt előre tolni. Az autó lendületével szemben fellépő lassulási terhelés hajlamos kissé megemelni a hátsó véget, és ledobni az elejét, és ez áthelyezi a súlyt az első kerekekre úgy, hogy a megállás alatt a 65\% -ot meghaladó terhelést élvezzenek … Think Pickup teherautók semmi nélkül a teherautó ágyában.
Ahol az FWD autók ragyognak, ha jeges, havas utakon halad, ahol hajlamos lehet oldalirányban lecsúszni az út koronájától. Az FWD hajlamos lesz felhúzni a lejtőn, ezzel ellenállva vagy megakadályozva. a lefelé csúszva.
Lényeg: Hideg időjárás esetén az FWD autók ragyognak. A vezetés, a gyors kanyarodás, a biztonságos vezetés száraz hegyi utakon, a jobb gyorsulás és a szórakozás egyszerűbbé tétele érdekében az RWD autók jelentik az ékszereket.
Csak ne kezdjen bele a folyamatosan változó sebességváltókba. (CVT). Emlékeztetnek arra, amit Slush-0-Maticsnak hívtunk az 1949–1950 közötti egyenes 8 hengeres Oldsmobile “s. Ugh.
Jogi nyilatkozat: A vezetési dinamika és a jármű kialakítása sokkal bonyolultabb, mint amit itt leírtam , és az FWD és RWD autók előnyei sok tényezőtől függően változhatnak, például a vezetői készségektől, a gumiabroncs tapadásától a felszínen, stb. Ezért mindenki versenyautó-készítő ott kérem, ne verjen túl rosszul !! bármilyen típusú autó és / vagy egy nagyon képzett vezető sok hiányosságot képes megoldani.