Legjobb válasz
Megbízhatósági minősítést kell adnia egy szem sóval, miután megértette, hogyan keletkeznek. A gépkocsikat a forgalmazók szervizlátogatásai alapján rangsorolják az úton lévő autók X számára. Ez minden kereskedői látogatásra vonatkozhat, nemcsak kudarcokra. Nincs különbség az S osztályú Mercedes tulajdonos között, aki azt gondolja, hogy probléma van az autójával, és csak azért veszi be, hogy a szakember elmagyarázza, hogyan kell használni a technológiát, és egy Toyota tulajdonos, akinek hibás alkatrésze van. Ugyanazoknak számítanak.
A másik szempont, amelyet figyelembe kell venni, hogy sok autómárkának, például a BMW-nek és a Mercedesnek sokkal szigorúbb és gyakoribb szervizintervalluma van. Ez azt jelenti, hogy gyakrabban kell őket kiszolgálni, gyakrabban fordulva kereskedőhöz. Ez a megbízhatósági besorolásokat is rontja. A csúcskategóriás német autótulajdonosok sokkal alkalmasabbak arra is, hogy behozzák autójukat, ha furcsa zajt, nyikorgást vagy csörgést okoz, szemben a Honda polgári tulajdonosával, aki szintén bejelentkezik a jelentésekbe. Ennek ellenére több dolog nem sikerül a BMW-nél, mint japán társainál. Nagyon ritkán hasonlít egy meghibásodott motorhoz vagy fő alkatrészhez, de ablakszabályozók, kapcsolók, érzékelők ide vagy oda történnek.
Tehát összehasonlíthatjuk a 15 éves BMW 3-as szériát egy 15 éves motorral Toyota Camry, mindkettő 175 kilométerrel rajtuk. A Toyota valószínűleg csak rutinszerű karbantartást látott, talán furcsa meghibásodással ide vagy oda. Sokan még mindig az eredeti felfüggesztés alkatrészeken vannak, amelyeket lőttek, de a tulajdonosok csak nem törődnek velük, vagy valamikor gumiabroncs-ócskára cserélték őket. Igen, az autó elindul, és munkára készteti. A BMW viszont sok elemet kicserélt az évek során, mert a tulajdonos magasabb szintű tökéletességet követel autójában. Több alkatrésze meghibásodott és kicserélődött, például a hűtőrendszer, esetleg üzemanyag-szivattyú. Ekkorra a legtöbb felfüggesztés alkatrészét a Bilstein, a Koni vagy más minőségi alkatrészekkel is kicserélték.
Papíron a Toyota megbízhatóbb, és kevesebbet kell birtokolnia. És ez igaz. De vezessen mindkét autót hátrafelé, és a BMW, bár tartása többe kerül, mégis úgy vezet, mintha új lett volna. Az ajtók záródnak, mint a banki boltozatok, a felfüggesztés feszes, és a vezetési élmény sokkal többet nyújt, mint amit a Toyota még újként is tudna nyújtani.
Összefoglalva tehát nem tartom a BMW-t kevésbé megbízhatónak: minden. De egyetértek abban, hogy a megfelelő tulajdonlás költsége magasabb, mint egy Toyota vagy hasonló autóé. Én személy szerint több régebbi BMW-ről tudok, akiknek az autója jóval több mint 500 000 mérföldet vezet, még mindig ott vezetik tulajdonosukat, ahol a szívük vágyik. Saját 2002-es 325Xi-m még mindig erős 211 000 mérföldön, és nem habozom bárhová, bármikor vezetni. Teljes szervizelőzményem van, és nagyon megbízható volt. Az eredeti tengelykapcsolót végül 208k-nál cserélték, a hűtőrendszert 180k-nél cserélték, a generátort 190k-nál, a teljes felfüggesztést pedig 200k-nál újjáépítették. Az egyetlen ismételt problématerület az ablakszabályozók voltak, bár olcsóak, túl gyakran nem működnek. Ez a BMW ismert kiadása ebben az évjáratban. Annyira szeretem az autómat, hogy ezen a nyáron átfestettem az első orrát. Most újnak tűnik. A bőr tökéletes, nincs repedés vagy kopás. A kötőjel tökéletes, a festék tökéletes, a felfüggesztés az újjáépítésem miatt jobb, mint az új. Az elhaladó autósok tekinteteit vonzza. Sok pillantást vet a helyi autó találkozására. Próbálja ki ezt egy Toyota Camry-val.
49 éves vagyok, és a gyapjú autós srác festett. Sok olyan autóval rendelkezem, amelyeken több mint 200 ezer mérföld van. Véleményem szerint egyedül a felső kategóriás európai autók adtak vezetési élményt ebben a korban. Az általam birtokolt japán autók egyszerűen közlekedési eszközök voltak, és semmi más. Az euró modelleket továbbra is szenvedély töltötte el.
Ha pusztán a megbízhatóságot és a használati költségeket vizsgálja, ne vásároljon euróautókat nagyobb futásteljesítmény mellett. Meg fogod bánni. De ha az autók szenvedélyt jelentenek számodra, akkor élvezni fogja az ápolást és a vezetést.
Válasz
A Toyota és a BMW között a tulajdonom vagy tulajdonom vagyok: 335i, M3, X3, Camry és Highlander, és vezérelte a többieket.
A válasz valóban az Ön kritériumaitól függ. Itt vannak a többé-kevésbé objektívek (szubjektíven az USA-ban található Lexus modellek versenyképesek a BMW-vel, de úgy érzem, hogy az alábbiak továbbra is érvényesek)
- Hosszú távú megbízhatóság: a Toyota kezét adja le
- A tulajdonlás költségei (az Egyesült Államokban): ez bonyolult, mert a BMW szavatossága kiemelkedő és mindenre kiterjed az első 4 évben, szemben a Toyota 2-vel (korlátlan garancia – nem biztos, hogy meddig terjednek az erőátviteli dolgok). A garanciák lejárta után azonban a költségek sokkal alacsonyabbak a Toyotánál a megbízhatóság és általában a márka / óránkénti javítás alacsonyabb ára miatt.
- Teljesítmény: míg a Toyota néhány jó sportautóval rendelkezett, beleértve a jelenlegi Toyoburut is, a terepjáró BMW kivételével gyakorlatilag minden kategóriában nyer: vezetési elkötelezettség és dinamika, kezelhetőség, gyorsulás, nyomaték, ön megnevezi.
- Biztonság: mindkét márka számos biztonsági funkciót helyez el autójában. Hagyományosan a japán és koreai autógyártók naprakészebb elektronikát tömörítettek, de a németek és a svédek a késő idők folyamán lenyűgöző munkát végeztek, és bár drága lehetőségek, a németek legújabb technológiáját jobbnak találtam ma (az ázsiai autógyártókkal megegyezően) vs amikor 12 évvel ezelőtt elkezdtem új modelleket vásárolni. Saját tapasztalatok és a body shop srácom tapasztalata szerint a német autók sokkal erősebbek, bár a felvidéki emberem nagyon lenyűgöző volt a hátsó ütközésben.
Ez a stílus: a teljesítmény és a teljesítmény hosszú távú tulajdoni költség + személyes preferencia. Ha azt tervezi, hogy az autót éveken át megőrzi, és nem törődik annyira a kinézettel és a vezetési teljesítménnyel, menjen Toyo-hoz. Bérelek egy Highlandert napi sofőrként, mert egy SUV-ra van szükségem, hogy megfeleljen a családnak, és télen képes legyek a hegyekbe, és ez a dolog megbízható, és úgy épült, mint egy tank. A barátaim X5-ös és a korábbi X3-om szórakoztatóbb, de őszintén szólva a SUV-k és a kisbuszok, mint kategória, nem izgatnak, így értem, hogy ami a céljaimnak megfelel, stílusnak / szellemes vezetésnek nincs értelme ebben a kategóriában, nekem. Erre szolgálnak a sportautók és a motorkerékpárok, és én a pokolba hajtok / meglovagolom őket.
Ha törődik a jármű kategóriájával, és szeretne egy kicsit több stílust és teljesítményt, és hajlandó magasabb szintre váltani a karbantartási költségek a jótállás utáni bmw.