Van-e egy amerikai telekocsi megegyezés az Európa BlaBlaCar-val?

Legjobb válasz

Jakes KAR (Megfizethető utak megtartása) a legjobb telekocsi / telekocsi társaság megtalált. Ez egy újabb vállalat, amely gyorsan növekszik és naponta frissül. Azt is tapasztaltam, hogy a weboldal használata nagyon egyszerű. Ez egy olyan cég, amelyet mindenképpen ajánlanék. #carpooling #rideshare #JakesKAR

Jake KAR

Webhely >>> Üdvözöljük a Jake Kar Kar

Facebook >>> Bejelentkezés vagy regisztráció a megtekintéshez

Válasz

Összegzés: A BlaBlaCar helyesen döntött úgy, hogy nem terjeszkedik az Egyesült Államokba, és helyesen folytatja ennek számos strukturális oka van annak, hogy a modell nem működne ott. Nyugat-Európán kívül számos olyan piac létezik, amelyekre a modell jól alkalmazható, bár más módon, és ezek a vállalkozás főbb területei a következő néhány évben.

A két alkérdés megválaszolása egymás után:

***

Az Egyesült Államok

Nem “t akarja az Egyesült Államokba terjeszkedni .

Nicolas Brusson, társalapító és COO az elmúlt évek során többször is elmondta, hogy a BlaBlaCar nem az Egyesült Államokra összpontosít – inkább az európai konszolidációra és a feltörekvő országokba történő terjeszkedésre összpontosít. piacok.

Ez 100\% -ban helyes megközelítés számos nagyon jó okból:

Az Egyesült Államokban a világ legmagasabb gépjármű-tulajdoni szintje * , 809 jármű / 1000 ember
Azonban az üzemanyagárak a legalacsonyabb a világon , tehát önmagát vezetni olcsó, és az árérzékenység kevésbé fontos tényező
Az egy főre eső GDP a világon a legmagasabbak közé tartozik , tehát az emberek rendelkeznek a repülésre rendelkezésre álló jövedelemmel, és a légitársaság infrastruktúrája ott van
A városon belüli tömegközlekedési hálózatok nem jók

Gi Mivel az Egyesült Államok és Európa a fenti szempontok szerint hasonló, fel lehetne tenni a kérdést, hogy a BlaBlaCar miért sikeres Európában, és miért nem kellene az Egyesült Államokban. Az üzemanyagárak a legfontosabb tényezők – alapvetően nagyon drága nagy távolságokat vezetni Európában, így a telekocsi megosztása sokkal értelmesebb. Lásd a 25 legdrágább benzinpiac legnagyobb részét Európában – az Egyesült Államok viszont elképesztő módon a 18. világszerte a legolcsóbb .

Brusson saját szavaival: “Az Egyesült Államok továbbra is olyan ország, ahol olcsó a vezetés. A benzin olcsóbb. Arról, hogy mennyit keresnek és mennyit költenek az autójukra, az Egyesült Államokban nem olyan nagy, mint Európában. Nehezebb meggyőznünk az embereket arról, hogy anyagilag sokkal jobb, ha megosztja az útját. “

A városon belüli tömegközlekedés a másik kicker – a BlaBlaCar nem háztól házig szolgáltatás, az embereknek meg kell találniuk a saját utat a sofőrhöz, majd a megfelelő városba kerülve meg kell találniuk magukat a végcélig – ez sok Európában könnyebb megtenni, mint az Egyesült Államokban.

Ismét elhalasztom magának az embernek: “Ez a modell jól működik Európában, Törökországban és más országokban. , amelyek vagy jó tömegközlekedéssel rendelkeznek a városokban, ahol metróval vagy busszal lehet közlekedni. De „dobjon el valahova Los Angelesbe?” Sok sikert! “

A BlaBlaCar a jövőben régiónként léphet be az amerikai piacra, de egyelőre sokkal több értelme van azokra a piacokra összpontosítani, ahol a felhasználási esetük nyilvánvalóbb. Ez szépen elvezet a második kérdéshez …

***

Nyugat-Európán kívül általában

Terjeszkedhet-e általában Nyugat-Európán kívül is? Már megtette.

Oroszország és Törökország jól megalapozott, és az elmúlt évben Brazíliát, Mexikót és legutóbb Indiát is elindította.

terjeszkedési stratégiájuk annyi, hogy ennek eddig nagy része révén kisebb helyi vagy regionális színdarabokat vett fel – tehát már tudják, hogy a modell működik , és ez jelentősen veszélyezteti a működést.

A feltörekvő piacoknak van értelme a BlaBlaCar számára – az Egyesült Államokkal összehasonlítva a modell sokkal jobban megfelel ezekre a piacokra, ahol:

Az autótulajdonság sokkal alacsonyabb – India az egy főre jutó járművek tekintetében globálisan a 160. helyet foglalja el, Oroszország az 52., Törökország 62., Brazília a 63.
A meglévő városközi közlekedés korlátozott , nem hatékony vagy kellemetlen
Más közlekedési eszközök, például a repülés túlzottan drágák egy viszonylag szegényebb népesség

Ezt a táblázatot azért hoztam össze, hogy szemléltessem, miért nem jó az Egyesült Államok a BlaBlaCar, szemben a Nyugat-Európával és a feltörekvő piacokkal. (A piros a BBC esetében rossz, a sárga semleges és a zöld jó.)

***

Következő a nemzetközi terjeszkedési ütemterven

Térkép szemmel nézve ítélve és világszerte a legnagyobb városok, azt várnám, hogy a lista következő, durva prioritási sorrendben …

Dél-Amerika (különösen Argentína, Chile, Bolívia, Peru)
2012-ben három hónapig jártam a kontinensen, és a városközi buszok nagyjából az egyetlen módja volt, hogy megkerüljük.
A távolságoknak, az autótulajdon szintjének, a szemétszállító infrastruktúrának és a jövedelemszinteknek van értelme, ráadásul már Brazíliában is megtalálhatók.
Ez szinte biztosan meg lesz. a BlaBlaCar fő fókuszpiaca halad előre.
Kína
Mindig nagyon, nagyon nehéz piac behatolni , de a nyeremény nagysága eno
Alacsony az autótulajdonság (világszerte a 98.), csakúgy, mint az egy főre jutó GDP, rengeteg városi központ található, és a Peking, Sanghaj és Guangzhou közötti egyoldalú útvonalak megfelelő hosszúságúak.
Nem tudok eleget az ottani légi vagy vasúti infrastruktúráról vagy a fogyasztói magatartásról, hogy további észrevételeket tegyek, de meglepődnék, ha ez nem szerepel valahol az ütemtervben.
Dél-Afrika – Fokváros-Johannesburg-Bloemfontein van értelme a távolságok szempontjából, és a többi mező be van pipálva, de a piac mérete talán kicsi.
Ausztrália – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide potenciálisan. Úgy képzelem, hogy az ausztrálok azért repülnek, mert a távolságok nagyobbak, mint Európában, de ha van értelme az egységgazdaságtannak, akkor kulturálisan számítok rá, hogy a fogyasztó erre fogékony lenne.

***

Összegzés

A BlaBlaCar joggal döntött úgy, hogy nem terjeszkedik az Egyesült Államokba, és helyesen folytatja ezt, mint ott számos strukturális ok, amelyek miatt a modell nem működne ott. Nyugat-Európán kívül számos olyan piac létezik, amelyekre a modell jól alkalmazható, bár más módon, és ezek lesznek a fő az üzlet a következő néhány évben.

***

További pont – az Uberen

Meglep, hogy annyi más válasz említi az Ubert. Az átlagos Uber-út 5,4 mérföld – a legtöbb BlaBlaCar út több mint 200 . A felhasználási esetek * teljesen * eltérőek. Igen, van sokszor megfogalmazott pontja: „Az Uber sok pénzt gyűjtött, ebbe kibővülhetne” , de ez lényegtelen – sok a vállalatok sok készpénzzel rendelkeznek, és kibővülhet ebbe, nem azt jelenti, hogy . Az Uber-nek arra kell összpontosítania, és arra kell összpontosítania, hogy megvédje alappiacát ( belső -városi autóutazás), és szorosabban kapcsolódó kiegészítő szolgáltatásokat nyújtson (UberPool, UberCommute stb.) . Referenciaként a BlaBlaCar releváns versenytársa a következő: városközi busz, városközi vasút, autókölcsönző és városközi légi közlekedés.

Források

Üzemanyagárak:

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

Uber utazási távolság:

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

Helyközi távolságok:

Google Maps

Autótulajdonság:

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCar stratégia, információk és idézetek:

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/