Migliore risposta
LRPM del pneumatico non viene visualizzato comunemente per due motivi, varia troppo e non è realmente dare qualsiasi informazione utile. Il numero di giri della ruota viene tuttavia utilizzato nel sistema ABS, ma questo è un funzionamento interno.
Quando partiamo da fermo, in prima marcia, il numero di giri della ruota può essere di 5-10 giri / min. E quando il veicolo è in quinta marcia (di solito) il regime delle ruote è lo stesso del regime del motore. Nei veicoli con sesta marcia, il numero di giri della ruota è maggiore del regime del motore.
È possibile calcolare il numero di giri della ruota utilizzando questa formula:
N = 60.v / (pi .d)
Qui,
N è il numero di giri del pneumatico
v è la velocità del veicolo in m / s (usa google per convertire se necessario)
pi è costante = 3,14159
d è il diametro della ruota in metri. (generalmente è espresso in pollici. Ancora una volta, usa google)
Spero che questo aiuti. 🙂
Risposta
Dopo oltre 50 anni di lavoro nel settore automobilistico come ingegnere, proprietario di concessionarie di pneumatici e riparazioni e dopo aver venduto milioni di pneumatici in multistato, multistore catene per pneumatici / riparazione vorrei riassumere come segue. Come regola generale, pneumatici più larghi rispetto alle dimensioni originali miglioreranno la manovrabilità del veicolo. Uno dei motivi per cui le auto tedesche si comportavano meglio era che usavano da 2 a 3 taglie più larghe e da 1 a 2 taglie più basse rispetto alle controparti americane su veicoli di classe simile. Se si esegue il test su strada su veicoli con forze g dello skidpad da 300 piedi di diametro, si noterà che la maggior parte delle dimensioni dei pneumatici O / E non genererà più di .86G mentre le dimensioni dei pneumatici come le serie da 30 a 40 a basso profilo con larghezza della sezione trasversale da P245 a P325 e superiori generano più di 1,11 g. Le sospensioni e la distribuzione dei pesi hanno molto a che fare con questo, ma generalmente su veicoli equipaggiati in modo simile, lo pneumatico più largo genererà migliori dati in curva e tempi di slalom inferiori. La dimensione del cerchio più grande favorisce anche rotori dei freni più grandi, quindi anche la frenata è migliorata. Non è raro vedere rotori da 13 “dove pochi anni fa gli stessi veicoli equipaggiati solo con rotore da 11” a 12 “. La maggiore superficie frenante e il diametro riducono lo sbiadimento in condizioni difficili come lunghe discese, strade tortuose o traino.
La larghezza del pneumatico deve essere accoppiata con un cerchio più largo per una migliore maneggevolezza e usura. La manovrabilità dipende anche dalle proporzioni dello pneumatico e dalla mescola di gomma. Un esempio è qualsiasi pneumatico ad alte prestazioni: Michelin Pilot Sport 4 (uno pneumatico estivo) batterà lo pneumatico della stessa misura con lo stesso indice di velocità classificato (per tutte le stagioni o con designazione M + S). Un profilo inferiore significa una minore distorsione del fianco in curva e una maggiore pressione di gonfiaggio in modo che lefficienza non ne risenta. Di solito quando i pneumatici sono di buona qualità e montati più larghi su un cerchio appropriato per le condizioni della strada, si maneggiano meglio. La maggior parte dei miei commenti riguarda la guida diurna su pavimentazione asciutta. Gli pneumatici più larghi possono ridurre la trazione e la stabilità della direzione in caso di pioggia poiché laquaplaning è un problema importante. Poiché i battistrada dei pneumatici dei passeggeri sono profondi solo 11/32 ″, la dissipazione dellacqua sarà sempre un problema. Inoltre, laumento della larghezza del canale dellacqua ridurrà anche il chilometraggio ottenuto da un treno di pneumatici quando la densità del battistrada e dei vuoti viene ridotta. Questo è il motivo per cui gli pneumatici “Aqua tread” sono stati sospesi a favore di pneumatici “all season”. Quindi, se incontri tempo piovoso, fai attenzione e rallenta.
Gli pneumatici invernali non sono solo per la neve poiché funzionano meglio su neve, ghiaccio, fango e fango e su pavimentazione fredda e asciutta. La loro mescola di gomma è molto diversa. La maggior parte dei produttori include silice e alcune formule speciali con punte di trazione e celle cave che tergi e aspirano lacqua dalla strada. I design del battistrada sono molto più aggressivi per fornire una migliore accelerazione e distanze di arresto più brevi. I motivi del battistrada hanno più lamelle rispetto agli pneumatici per tutte le stagioni per rimuovere più acqua dalla strada. Le lamelle a dente di sega forniscono più superfici e tagliano la neve e il fango meglio delle lamelle dritte. I fori della “micropompa” nel battistrada agiscono come pistoni per aspirare lacqua dalla strada e poi sputarla fuori mentre il pneumatico rotola. I moderni pneumatici invernali si fermano prima sulla neve e migliorano laderenza nei test di accelerazione rispetto agli pneumatici per tutte le stagioni. Come la maggior parte degli pneumatici speciali, durano circa 5 anni o 35.000 miglia rispetto agli pneumatici con chilometraggio elevato che possono durare 80.000 miglia.
Off-road e 4X4 possono essere diversi perché le proporzioni – il fianco è molto più alto ai fini della “capacità dellinvolucro” la capacità di rotolare sulle rocce di “inviluppo” piuttosto che rimbalzare su di esse, la massa del pneumatico è molto maggiore e concentrata larea del battistrada e i cerchi sono sfalsati per guadagnare larghezza della carreggiata, possono essere molto difficili da bilanciare e la loro variazione di forza radiale è molto maggiore rispetto alle dimensioni a basso profilo, quindi asprezza, vibrazioni e rumore saranno sempre un problema. Inoltre ci sono design del battistrada per tutte le stagioni, per il fango e per tutti i tipi di terreno ottimizzati per le superfici stradali incontrate.Il gonfiaggio deve essere modificato per adattarsi al terreno e alle condizioni di guida incontrate.
Ci sono molte tecniche ingegneristiche che determinano qual è la migliore dimensione di pneumatico per il veicolo. Inoltre, il produttore deve anche bilanciare il prezzo per le prestazioni in modo che siano redditizie. Il consumatore può avere usi diversi di quel veicolo e un budget specifico per la modifica. La larghezza del pneumatico non è lunica considerazione per ottenere un livello di prestazioni più elevato. Ottieni un contributo professionale se hai esigenze di pneumatici speciali e potresti essere ben ricompensato. va notato che il pneumatico a basso profilo può essere meno confortevole una guida quindi cè un compromesso. La maggior parte delle auto di lusso utilizza pneumatici di profilo relativamente alto per il comfort. Più dare. Se vivi in una zona con buche, uno pneumatico più alto su cerchi più grandi è il migliore. Il diametro più piccolo viene inghiottito dai fori delle pentole. Puoi anche investire in protezioni di plastica sui bordi del cerchio per proteggerli dal graffio del marciapiede quando parcheggi. Ci sono scelte chiare o colorate. Io personalmente scelgo di aggiornare la mia macchina con le prestazioni Pirelli o pneumatici per tutte le stagioni Michelin. Potrei aumentare di una taglia o scegliere un profilo leggermente più alto o più basso per completare la strada e le condizioni di guida.