La migliore risposta
È la disciplina composita dellingegneria, in unarena meccanica, elettrica e software per realizzare lapplicazione più efficiente dellergonomia di pilotaggio per una data situazione. Un esempio è il sistema di controllo della leva laterale in un F16. Fa il massimo per le abilità disponibili del pilota durante il regime di volo con il compromesso che se la sua mano o braccio destro è ferito, potrebbero non essere in grado di pilotare laereo. Fino allavvento dellelettronica digitale, la maggior parte dellingegneria pilota era meccanica e non era cambiata molto nel decennio delle revisioni, anche se ogni nuovo tipo aveva qualcosa di migliore. Le applicazioni digitali hanno causato una rivoluzione.
Risposta
Questo è da unera ormai lontana; avrai bisogno di un po di storia.
AI BUONI vecchi tempi degli oggetti di scena in legno e delle ali di stoffa, a chiunque imparava a volare doveva essere insegnato come “puntellare” un aeroplano.
Gli self-commencers, conosciuti in seguito come starter elettrici, dovevano essere istruttori allora ciò che oggi sono i sistemi di direttore di volo.
Le moderne istruzioni di volo raramente includono istruzioni sullavviamento a mano.
Le istruzioni sulle tecniche di puntellamento sono state in gran parte sostituite da storie sulle azioni maliziose delle eliche, e alcune di queste storie sono persino vere.
Le eliche potrebbero attualmente godere di una reputazione più amabile se ai piloti venissero insegnate le ragioni del comportamento scorretto di unelica.
Anche se potresti volare esclusivamente su un aereo dotato di avviamento elettrico, molto probabilmente un giorno stai andando da qualche parte per trovarti in una situazione in cui il motore del tuo aereo deve essere avviato tirando lelica.
Se conosci il sistema elettrico del tuo aereo me osserva tutte le precauzioni di sicurezza, dovresti avere solo un breve ritardo prima di avviare il motore.
Per cominciare, non tutti gli aeroplani hanno sistemi elettrici.
Ci sono ancora alcuni pezzi dantiquariato attorno al quale sono stati costruiti prima dei giorni di starter, radio e altri accessori moderni.
E proprio di recente, un piccolo aeroplano economico di unepoca precedente è stato rianimato senza un sistema elettrico, con in mente i bei vecchi tempi.
Gli aeroplani non dotati di avviamento elettrico vengono sempre avviati a propulsione.
Il sistema di accensione che fornisce la scintilla ai cilindri funziona indipendentemente dallimpianto elettrico. Quando il motore gira, anche di poco, il magnete viene azionato e sviluppa la scintilla. Se linterruttore principale viene spento con il motore acceso, il motore continuerà a funzionare. Tuttavia, la radio, gli indicatori, le luci e gli altri accessori non funzionerebbero.
Con il magnete (mags) spento, la corrente di accensione viene cortocircuitata a massa invece che alle candele. Se linterruttore è difettoso o se il filo di terra è scollegato o rotto, lelica è calda.
Le candele ricevono tutta la corrente di accensione dai magneti. Quindi, nel caso in cui una o tutte queste cose brutte siano accadute, tratta sempre unelica come se linterruttore del magnete fosse acceso. Potrebbe essere, indipendentemente dal fatto che tu abbia le chiavi dellaereo in tasca.
Ripeto, qualsiasi movimento dellelica può generare la scintilla di accensione.
Considera cosa potrebbe accadere quando si fa oscillare lelica solo un po per sentire la compressione del motore con il pistone non ancora al massimo della corsa di compressione. Cè miscela nel cilindro e loscillazione dellelica fornisce una scintilla di accensione.
BANG!
Il motore può ritorcersi contro, e se stai usando una forte presa con le dita sul sul retro della pala dellelica, stai per intraprendere un viaggio volante sullelica, e questo è un viaggio che sarà sicuramente un peccato.
Prima di tirare su unelica, ecco alcune precauzioni di sicurezza per attenzione:
1. Non lasciare MAI una parte della tua persona a cui sei affezionato nel percorso dellelica. Unelica, anche a regime minimo, fa un machete dandy.
2. Assicurati di stare su una superficie solida. Spostare laereo, se necessario, ma non correre il rischio di scivolare mentre si gira lelica o quando ci si allontana una volta che il motore è acceso.
3. Non sporgersi mai in avanti quando si raggiunge lelica. Stai abbastanza vicino da poterti muovere velocemente indietro dopo aver fatto girare lelica.
4. Spostare sempre lelica verso il basso e spingere con i palmi delle mani. Ho già menzionato un pericolo di presa del dito in caso di ritorno di fiamma. La stessa presa potrebbe trascinarti nellelica quando il motore si avvia.
5. Usa due persone per sostenere un aeroplano. Se hai intenzione di tirare lelica, hai bisogno di un pilota in cabina di pilotaggio che conosca laereo e le procedure per effettuare una partenza sicura. Consiglio vivamente di conoscere laltro pilota e le sue qualifiche, poiché stai per scommettere che sa cosa fare. Lunica alternativa accettabile per avere un altro pilota è lasciare la coda legata e i cunei delle ruote in posizione.Meglio ancora, sii come il giovane che quando ha ricevuto un telegramma con la scritta “Tua suocera è morta. Dobbiamo seppellire o cremare? ” ha risposto: “Fate entrambe le cose! Non correre rischi! “
Prima di girare lelica, chiama ad alta voce le istruzioni necessarie al pilota. Il pilota deve controllare ogni elemento e ripetere la frase solo dopo aver effettuato il controllo.
Attendi la sua risposta prima di dare unaltra istruzione.
Per prima cosa, chiama “Gas ON” e il pilota controlla il selettore del carburante nella posizione corretta. Successivamente, “Switches OFF” e il master e le riviste vengono controllati. “Throttle CLOSED” e, infine, “Brake ON”.
Ora sei pronto per tirare lelica attraverso una corsa di compressione per ogni cilindro, ricordando che lelica potrebbe essere calda.
Ci sono due ragioni per tirare lelica con gli interruttori spenti.
Primo, in un motore radiale, lolio potrebbe essere scaricato in un cilindro e ciò potrebbe rompere o piegare una biella. La seconda ragione per tirare lelica prima di avviare il motore è che puoi controllare la compressione.
Il pilota non avrebbe dovuto toccare di nuovo gli interruttori o lacceleratore dalle tue ultime istruzioni.
Se non hai perso il coraggio, ora sei pronto per provare ad avviare il motore.
Urla “CONTACT”, proprio come facevano nei film, e aspettati che il pilota risponda “CONTACT” prima accendendo linterruttore del magnete.
Sai che lelica è calda ora, se il pilota ha svolto correttamente i suoi compiti.
Rivedi queste procedure con il tuo amico prima che salga nella cabina di pilotaggio, anche se ti dice che è un esperto in questo.
Digli che non sei abbastanza giovane per sapere tutto e che la recensione è a tuo vantaggio.
Se avete preso le misure necessarie per limpianto elettrico e avete rispettato le precauzioni di sicurezza, il motore dovrebbe essere avviato al più presto. (Ma se hai scaricato una batteria completamente carica cercando di avviare il motore, non aspettarti che il puntellamento cambi il fatto che il tuo motore non si avvia.)
Un ultimo consiglio prima di chiudere la porta dellhangar.
Prima di provare tutto questo da solo, chiedi a un istruttore di volo qualificato di darti una verifica adeguata di queste tecniche .❑