La migliore risposta
Sebbene entrambi siano “combattenti”, sono concetti completamente diversi. Lo Spitfire era un puro intercettore: aveva una potenza pura e impareggiabile. Possedeva anche unesibizione acrobatica molto aggraziata, superando quasi qualsiasi altra cosa che avesse armature e serbatoi di carburante autosigillanti (in altre parole, era generalmente più manovrabile di qualsiasi altra cosa diversa da un combattente giapponese). È stato progettato per intercettare e distruggere i bombardieri nemici prima che potessero attaccare le città. In quanto tale, era un concetto difensivo. Tutta quella prestazione pura e grezza (e potenza di fuoco) è arrivata a scapito della portata: uno Spit poteva a malapena attraversare il Canale della Manica. Ma nello spazio aereo britannico, niente potrebbe superarlo. Almeno non per molto tempo, poiché lo Spit veniva aggiornato continuamente e in modo aggressivo per tenerlo davanti al meglio che i nazisti potevano produrre.
Lo Spit, o meglio le sue versioni successive, utilizzava il più potente Il motore Griffon mentre la Mustang utilizzava il Merlin un po più efficiente e meno potente (dopo che lAllison è stata sostituita, ovviamente). Entrambi erano modelli Rolls Royce, entrambi tra i pezzi più cruciali della tecnologia vincente durante la seconda guerra mondiale. Lincredibile aerodinamica e la brillante ingegneria del Mustang lo rendevano ancora uno dei combattenti più veloci della guerra; ma in un ipotetico combattimento aereo, lo Spit era migliore di quasi ogni misura tranne che per la distanza. La Mustang avrebbe potuto essere potenziata come la Spit, ovviamente, ma in tal caso non avrebbe avuto lautonomia per combattere su Berlino.
La rivendicazione della fama del P-51 era la sua efficienza, grazie al suo ala a flusso laminare e la sua superba aerodinamica. Aveva circa il doppio della portata di un tipico caccia monoposto, e più di tre volte quella dello Spit. E aveva anche una velocità eccezionale, che gli permetteva di surclassare la maggior parte dei combattenti tedeschi, specialmente quelli che erano stati pesantemente equipaggiati per combattere i bombardieri. La sua aerodinamica non era così focalizzata sulle acrobazie aeree e generalmente trasportava un armamento più leggero dello Spit, ancora una volta a causa della focalizzazione del design sulla distanza.
Pensa a questo come la deferenza tra un attaccante e un portiere nel calcio ( calcio ai non americani). O la deferenza tra un linebacker e un running back nel football americano. Lo Spit era laereo ideale per difendere il proprio spazio aereo; il Mustang era il combattente necessario per combattere i nazisti. In quanto tali, entrambi erano aerei superbi, ciascuno per la diversa epoca della guerra in cui combatterono: lo Spit per la (difensiva) Battaglia dInghilterra, il Mustang per le campagne di bombardamento del 44 -45 (offensivo).
Sebbene sia un aereo molto più grande, un migliore confronto britannico con il Mustang sarebbe forse il Tempest, che aveva unala a flusso laminare come il Mustang. Uno dei motivi per cui gli alleati hanno vinto la seconda guerra mondiale era a causa di quanto bene gli alleati occidentali in particolare condividevano la tecnologia. Il Mustang di fabbricazione americana era un grande aereo grazie al motore britannico Merlin; il Tempest di fabbricazione britannica era un grande aereo a causa dellala a flusso laminare americano. Questo è solo uno dei tanti esempi di tecnologia condivisa.
Spitfire vs Mustang
Potenza massima: 2035 cavalli (Spitfire), 1720 cavalli (Mustang)
Velocità massima: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Velocità massima di salita: 5200 piedi / min (Spitfire), 3475 piedi / min (Mustang)
Portata massima: 434 miglia (Spitfire), 2080 miglia (P-51).
Lo Spit aveva anche una velocità di rollio leggermente superiore, era leggermente più leggero della Mustang e aveva un armamento standard leggermente più pesante. La differenza di portata è il numero più significativo: uno Spit semplicemente non può combattere nello stesso spazio aereo in cui il Mustang regnava supremo. Tuttavia, nulla potrebbe in genere superare lo Spitfire entro il suo raggio di 434 miglia.
Risposta
Entrambi gli aerei erano dotati di motori Merlin, tranne lultimo modello Spitfire che era dotato di molto di più potente motore Griffon.
I primi Spitfire, come il Mk1 erano dotati di un Merlin II da 1.030 CV – velocità massima di circa 360 mph – 1940 – questa immagine raffigura un aereo dello squadrone n. 303 (polacco) – notare lemblema nazionale polacco sul pannello laterale del muso.
I primi Mustang erano equipaggiati con lAllison V-1710 da 1500 CV motore – le Mustang successive furono equipaggiate con Merlin 61s.
Mustang I con motore Allison – 1940
Mustang MkIII con motore Merlin
Packard Merlin 61 con motore P51-D Mustang – 1944
Gli Spitfire degli ultimi modelli erano dotati di Merlin 61 o dei potentissimi Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – costruiti nel 1944 – dipinti con i segni del Wing Commander Johnny Johnson
Entrambi erano aerei da combattimento molto capaci: uno era un intercettore a corto raggio in grado di operare ad alta quota, armato con una gamma di armi, laltro era sviluppato in una scorta ad alta quota ea lungo raggio caccia, armato con 6 mitragliatrici calibro .50.
Nel caso dello Spitfire, nel 1939-1940 – mitragliatrici Browning 6 o 8 .303 – questo era noto come ala “A”.
Dal 1940 in poi, le opzioni includevano 4 x .303 Brownings più 2 cannoni Hispano da 20 mm o 4 cannoni Hispano da 20 mm – le varianti delle ali “B” e “C”.
In 1944, fu introdotta lala “E”, che consentiva 2 mitragliatrici Browning cal. 50 e 2 cannoni Hispano da 20 mm.
Tutti i cannoni da 20 mm erano in grado di sparare proiettili esplosivi da 20 mm, come oltre a proiettili perforanti, traccianti e incendiari.
I Mustang nordamericani del modello successivo erano dotati di 6 mitragliatrici Browning cal. 50, che potevano sparare colpi incendiari, traccianti e perforanti, ma non avevano un colpo ad alto esplosivo.
Tutti i combattenti tedeschi dal 1936 in poi, e gli ultimi modelli Spitfire dal 1941 in poi avevano colpi ad alto esplosivo disponibili per i loro cannoni.
Gli ultimi modelli di Spitfire e Mustang erano entrambi dotato di tettuccio a “bolla” a goccia che migliorava notevolmente la visibilità per il pilota in una situazione di combattimento.
Entrambi i velivoli erano in grado di raggiungere circa 430 mph, con lo Spitfire MkXIV che aveva un rateo di salita leggermente più alto e un carico di armi più letale rispetto al P51-D Mustang.
Concluderò con una serie di citazioni che ho trovato – dai piloti w ho pilotato entrambi gli aerei.
Spitfire XIV era più veloce della Mustang, più manovrabile, aveva un tetto di servizio più alto, poteva arrampicarsi meglio e persino avere un miglior rateo di rollio, che in precedenza era lunico vantaggio prestazionale della Mustang rispetto allo Spitfire. Era superiore al P-51D in OGNI categoria di combattimento tranne la velocità e la portata dellimmersione iniziale, e lunico modo in cui la portata è entrata in gioco in un combattimento aereo è se il P-51 potesse volare abbastanza a lungo da consentire allo Spit di rimanere senza carburante!
Alcune citazioni: (dai piloti che hanno effettivamente pilotato questi magnifici aerei da combattimento)
William Dunn (asso dei caccia statunitensi che ha pilotato Spitfire, P-51, Hurricanes e P-47): “Ora , se dovessi scegliere un aereo da caccia sopra tutti gli altri – uno che preferirei legare al sedile dei miei pantaloni in qualsiasi situazione tattica – sarebbe, senza alcun dubbio, la più grande elica del mondo macchina volante guidata: il magnifico e immortale Spitfire. “
Eric Brown (pilota collaudatore RN e detentore del record mondiale per numero di tipi di aeromobili volati):” Ho volato entrambi per molte ore e lo farei scegli lo Spitfire (rispetto al Mustang) se ti viene data una scelta in un combattimento t fino alla morte. “
Lo scrittore Jerry Scutts, citando i piloti tedeschi nel suo libro JG 54:” Il Jagflieger doveva tenere gli occhi aperti per i combattenti nemici, in particolare gli Spitfire, un tipo di piloti JG 54 ” aveva sviluppato una particolare avversione per … Le riflessioni del pilota non riflettono, abbastanza sorprendentemente, un rispetto eccessivo per Mustang o Lightning, entrambi i quali i tedeschi ritenevano che i loro Fockes fossero uguali, a meno che non fossero incontrati in numero sostanziale. “
Gordon Levitt, pilota di caccia israeliano, confrontando Spitfire, Mustang e Avia S-199 (Bf 109 con motore Jumo), tutti volati dagli israeliani: “Nonostante i pro ei contro, lo Spitfire era tutti “s first choice.”
Karl Stein, pilota Luftwaffe Fw 190 (che prestò servizio principalmente sul fronte orientale): “Aerei inglesi e americani apparvero sulla scena in quegli ultimi giorni della guerra europea. Gli Spitfire erano i più temuti, poi i Mustang … “
USAAF 31st FG War Diary (durante il trasferimento dagli Spitfire ai P-51):” Anche se i piloti pensano che il P-51 sia il miglior caccia americano, pensano che lo Spitfire VIII sia il miglior caccia in aria. “
Il pilota USAAF Charles McCorkle (che volò entrambi in combattimento), riferendo di un finto combattimento tra uno Spitfire e un Mustang nel 1944:” Ora potremmo guarda quale era laereo migliore … un Mustang e uno Spit decollarono per un “combattimento” programmato, pilotato da due giovani comandanti di volo. Quando i combattenti tornarono, i piloti dovettero convenire che lo Spitfire aveva vinto la giostra. Lo Spit potrebbe facilmente superare, accelerare e superare in astuzia il suo avversario …”
La Mustang era un grande combattente, ma era eccezionale perché aveva la portata che mancava allo Spitfire, permettendogli di combattere il nemico.
Ma in un unico dogfight su uno, non cè assolutamente paragone. Lo Spitfire vincerebbe decisamente, 99 volte su 100 …