Migliore risposta
- Asta di spinta
Nelle sospensioni push-rod, il braccio della sospensione è solitamente a un angolo di ~ 45 gradi rispetto alla carrozzeria / pneumatico in unauto di F1. Quando lauto supera un dosso, il movimento viene trasferito attraverso il pneumatico e il cerchio alla sospensione verticale e quindi al braccio della sospensione, che trasferisce i carichi alla sospensione “effettiva”.
Allinterno della carrozzeria cè un bilanciere, che è solo un piccolo pezzo di metallo su una “cerniera” in modo che quando si spinge su un lato, spinge qualcosaltro (di solito) in un angolo rispetto alla direzione in cui è stata applicata la forza iniziale.
Questo bilanciere è collegato a quattro cose, molla di torsione, molla di sollevamento, un ammortizzatore e infine il braccio di sospensione menzionato in precedenza. Questi svolgono tutti compiti specifici.
- La barra di torsione resiste alla rotazione del bilanciere, in senso lato funge da “sospensione” per lauto, allo stesso tempo da molla su un coilover dona su unauto da strada. È attorcigliato dal pneumatico che si alza e vuole tornare indietro.
- La molla di sollevamento fa un lavoro speciale, resiste al movimento delle auto in “sollevamento”, questo è il movimento su / giù dellauto con rispetto alla strada. È importante resistere al sollevamento, poiché laltezza da terra ne è influenzata, ma non resistere troppo perché il carico aerodinamico non può spingere lauto a terra.
- Lammortizzatore fa esattamente quello che lo smorzatore nella tua auto lo fa, smorza i movimenti delle sospensioni per rendere la guida più uniforme e prevedibile. Senza ammortizzatori, ogni urto sulla strada causerebbe enormi quantità di oscillazioni e vibrazioni nellauto e alla fine la scuoterebbe. Lammortizzatore combatte questo ed evita che la sospensione si comporti in modo troppo irregolare.
Tutte queste parti sono disposte allinterno della carrozzeria / telaio e, a causa dellangolo dei bracci di sospensione del push-rod devono essere a lavorare, ha essere impostato molto in alto nel telaio, il che ovviamente è dannoso per il centro di gravità, in modo che “s quando entra in gioco il tirante.
- Pull-Rod
La sospensione pull-rod è letteralmente solo push-rod capovolti, prendono tutta la parte interna della sospensione se capovolgerli, quindi montarli il più in basso possibile nel telaio per aiutare con il centro di gravità. Ciò significa anche che il braccio della sospensione può essere montato quasi in orizzontale rispetto alla strada, il che è molto meglio dal punto di vista aerodinamico.
La maggior parte dei team di F1 utilizza sospensioni posteriori a tirante al giorno doggi poiché si adatta meglio al centro di gravità e il design generale della parte posteriore delle vetture, un sacco di cose per adattarsi e pochissimo spazio per farlo. Tutte le squadre (credo, forse la Ferrari non lo fa) montano sospensioni anteriori pushrod. In pratica non esiste una vera differenza, ma molte squadre lottano dopo aver fatto il passaggio dalla sospensione anteriore pushrod a quella pullrod per vari motivi.
Risposta
Si tratta di progettare una meccanica che si adatti a uno spazio ristretto. La sospensione di unauto ha il mozzo della ruota collegato al telaio da leve o montanti in modo che possa muoversi su e giù più molle e ammortizzatori (ammortizzatori) per controllare il movimento. Di solito le molle e gli ammortizzatori lavorano verticalmente in quanto questa è la direzione del movimento. In alcune auto, principalmente da corsa o auto sportive basse sono montate orizzontalmente per ragioni di spazio e sono collegate da un semplice sistema di manovelle e aste. Una barra di spinta collegherà il mozzo della ruota alla pedivella e laltro braccio della pedivella va alle molle e / o agli ammortizzatori.
Se guardi su Internet sono sicuro che troverai qualche foto o diagrammi.