Migliore risposta
Dal momento che moderno le auto sono dotate di sensori computerizzati e limitatori di giri che controllano tutto, dallinduzione di carburante / aria ai giri / min, è improbabile che lECM (scatola del cervello) ti consenta di mandare oltre il regime del motore fino al punto in cui potrebbero verificarsi danni interni. I limitatori di giri prenderanno piede alla linea rossa e il tuo motore scenderà automaticamente.
Ma ai vecchi tempi, prima dei limitatori di giri, lo scenario peggiore era che potevi superare il regime oltre la linea rossa e “lanciare una canna” che significa che il lalbero motore ha costretto le aste di spinta e i pistoni a muoversi troppo velocemente perché lolio fornisse unadeguata lubrificazione. Ciò causa un puro stress strutturale sui componenti interni e fa bloccare il motore.
Spesso il risultato finale di tutto questo caos di combustione interna è lasta di sollevamento forzata attraverso la parete esterna del blocco motore. Altrimenti noto come guasto catastrofico del motore.
In altre parole, il tuo motore ora è utile solo come ancora per barche.
Le canne lanciate si verificavano più comunemente nelle auto con cambio manuale, dal conducente essendo in una marcia troppo bassa. Le trasmissioni automatiche di solito non consentirebbero di superare i giri a un livello così dannoso, poiché gli ingranaggi della transenna sono costantemente invischiati con lalbero motore, il che impedisce un numero di giri così eccessivo.
Risposta
Dubito che il altre risposte qui sul lancio di canne. Ho visto alcuni motori uccisi da un regime eccessivo e tutti avevano valvole piegate a causa del galleggiante della valvola . Ho visto anche alcune aste lanciate, ma generalmente su motori più vecchi e usurati.
Le valvole sono chiuse da molle, che si espandono a velocità costante. Il pistone, invece, si muove alla velocità determinata dal numero di giri. La linea rossa di solito è lRPM quando le valvole potrebbero galleggiare, il che significa che la camma si avvicina per aprirle prima che la molla abbia avuto il tempo di chiudersi. Ciò causerà una perdita di potenza, ma può anche far sì che il pistone colpisca la valvola ancora aperta in alcuni modelli di motore. Questo piegherà lo stelo della valvola e può danneggiare il pistone.
Sono sicuro che un regime troppo alto potrebbe contribuire a unasta lanciata, potrebbe anche essere comune su motori a caldo con treni di valvole modificati. Ma ci sono molte altre parti oltre alle molle delle valvole e alle bielle, come pistoni, catene di distribuzione o frizioni, che sono tutte progettate per gestire i carichi dinamici specifici di un certo numero di giri, che probabilmente avrebbero maggiori probabilità di guastarsi rispetto alla biella quando tale carico è stato superato.