La migliore risposta
Entrambe sono opzioni decenti. Quelli rigenerati tendono ad avere solo le riparazioni minime e una pulizia accurata. Quindi fanno un rapido test al banco e lo inscatolano. I risparmi sui costi non sono davvero degni di nota. Potresti fare bene a comprarne uno usato da un donatore a basso chilometraggio su Elettronica, auto, moda, oggetti da collezione e altro | eBay . Suggerimento per lo shopping su Ebay: una volta trovato il pezzo che desideri, scorri lelenco fino alla sezione “simili”, allimprovviso trovi offerte ancora migliori. Qualche settimana fa stavo cercando un alternatore. Il migliore che ho trovato è stato uno per $ 60 con 100k miglia. Lho quasi comprato, poi ho guardato in quella sezione “simile” e ne ho trovato uno per $ 45 con solo 55k miglia consegnate. Quindi ho avuto una fortuna abbastanza decente con loro per le mie parti di auto. Hanno anche parti nuove, ma se puoi abituarti a meno della metà del prezzo, ehi perché no?
Spero che questo sia stato utile 🙂
Risposta
Supponendo che la tua batteria sia buona e che il tuo alternatore la stia caricando correttamente, il prossimo sospetto è un cortocircuito da qualche parte che perde potenza quando non stai usando lauto.
Con il motore dellauto spento, e tutto ciò che potrebbe consumare elettricità spenta, compresa la luce interna.
Trova la scatola dei fusibili dellauto e rimuovi il coperchio. Usa la tua fotocamera per scattare una foto, così sai dove va a finire tutto.
Se hai i fusibili del bus (con tappi in metallo e un tubo di vetro nel mezzo), hai un lavoro più semplice. Estrarre un fusibile e rimettere delicatamente unestremità del fusibile nella clip, toccare leggermente laltra estremità sullaltro clip e vedere se si vede una piccola (o non così piccola) scintilla. Con tutto spento, solo la radio dovrebbe prendere il potere, ma molto poco. Se trovi un circuito che sta scintillando, significa che qualcosa su quel circuito sta assorbendo potenza quando non dovrebbe esserlo.
Puoi anche prendere un voltmetro e metterlo in modalità amplificatore, quindi utilizzare le sonde per collegare i fermagli dei fusibili per vedere se viene prelevata elettricità. Maggiore è la lettura, maggiore è la potenza che consuma.
Se hai i fusibili a lama di nuovo stile (un blocco di plastica con due punte appuntite sul fondo), puoi estrarre un fusibile e utilizzare le sonde di un voltmetro per vedere se si ottiene un assorbimento di amperaggio attraverso il portafusibili.
Se non ci sono scintille o amplificatori, sostituire il fusibile e passare a quello successivo.
Un altro test è andare in un luogo buio (di notte o in un garage chiuso) e camminare intorno alla macchina alla ricerca di un leggero bagliore delle luci dellauto.
Se trovi un circuito che ha un assorbimento di energia, può cercare le cose collegate a quelle alimentazioni del circuito su uno schema elettrico o spesso sul coperchio del fusibile.
Abrasione, rottami e meccanica difettosa sono una fonte comune di danni al cablaggio che possono cortocircuitare un filo con un altro e farti scaricare la batteria. Con il passare del tempo, lisolamento del cablaggio diventa fragile e può lasciare il conduttore di rame nudo senza isolamento che protegga il filo. Se lisolamento si incrina abbastanza da far entrare lacqua e vivi in un luogo innevato o sulla spiaggia, il sale nellacqua che penetra nellisolamento può costituire un ponte sufficiente per condurre lelettricità.
Il calore è un grosso problema con lisolamento. La Volvo di mia madre NON aveva isolamento sui cavi dietro i fari, a causa del calore del motore e dei fari. due conduttori nudi di rame su quattro lampadine dei fari erano distanti 1/16 “perché lisolamento non è riuscito prima del resto dellauto.
Ci sono alcuni circuiti fuori dalla batteria che non sono fusi. Il cavo di avviamento e talvolta il filo dellaccendisigari sono generalmente quelli che non hanno un fusibile. Dipende dalla marca, dal modello e dallanno dellauto.
Se il solenoide di avviamento ha un cortocircuito debole, la batteria potrebbe esaurirsi. Provalo scollegando lestremità della batteria del cavo di avviamento e testalo per lassorbimento di corrente con un voltmetro.
Se ci sono molti dispositivi su un circuito, usa il processo di eliminazione per capire quale dispositivo o cavo è causando lassorbimento di potenza. Potrebbe essere necessario ritagliare un filo e testarlo, quindi ricollegarlo con un giunto di testa.