Migliore risposta
No, non è normale, anche per vetture con cambio automatico. Se gli ingegneri lo mettono lì significa che è necessario, ma alcuni tecnici non si preoccupano qui in Nord America.
Ad esempio, ho recentemente cambiato i rotori posteriori e le pinze nella concessionaria Infiniti e non si sono nemmeno preoccupati per regolare il freno di emergenza. Anche quando mi sono lamentato e ho rispedito lauto, non si sono preoccupati di fare un lavoro adeguato. Andava un po meglio ma continuava a non tenere la macchina in posizione su una vera collina ripida.
Uso spesso il freno di emergenza quando sono al semaforo su strade collinari, quindi per me è una funzione molto utile.
Risposta
In tutte le risposte tutti hanno detto di non usare mai la frizione in frenata. Vorrei essere in disaccordo su questo. Ma attenzione, parlo dalla ricerca e dallesperienza personale e sentiti libero di sperimentare cose per vedere cosa ti si addice meglio. Non seguire le mie tecniche ciecamente.
Quindi, tornando alla domanda:
Dovresti tirare la frizione durante la frenata? No.
Non dovresti MAI tirare la frizione durante la frenata? Non è vero. Dovresti.
* Leggi la risposta completamente. *
Vedi, ci sono diversi tipi di frenata per diversi tipi di situazioni. Vediamoli.
- Frenata di base: Arresto della moto. La frenata di base prevede A. Rilascio dellacceleratore per interrompere lalimentazione di carburante. B. Premendo il freno anteriore e il freno posteriore insieme nel rapporto di 70/30 (condizioni asciutte) 60/40 (bagnato). (In lingua Noob, premi più forte sul freno anteriore rispetto a quello posteriore.) Questo ti fermerà. Nessun uso della frizione lì. C. Cambio delle marce secondo necessità. (Questo è il freno motore in azione.)
- Freno motore: Quindi, in pratica, frenare senza premere / innestare la frizione è freno motore. Ecco un modo per testare il freno motore in azione. (sempre su strade vuote) Supponiamo che tu sia in 5a marcia, rilasci lacceleratore, puoi sentire il motore “arrabbiato” e la moto rallenta. Ora passa alla 4a marcia e il motore diventa “più arrabbiato”. Questo è il freno motore più duro. Questo ti fermerà anche.
- Frenata di panico: ora ecco un concetto di frenata che è importante capire. Come frenare dal panico? La frenata antipanico prevede fondamentalmente: innesto della frizione, pressione sul freno anteriore e freno posteriore con lo stesso rapporto di cui sopra. Ora molti sostengono che premendo la frizione si libererà completamente il motore e il tuo slancio aumenterà molto velocemente e non sarai in grado di fermarti velocemente come il freno motore. Ma ho letto molti articoli recenti che dicono che il freno motore AUMENTA effettivamente lo spazio di frenata. Come? Bene, se si preme completamente la frizione, si interrompe completamente lalimentazione di carburante. Durante il freno motore, in realtà mantiene ancora la ruota in movimento e potrebbe anche causare il bloccaggio della ruota posteriore se non eseguito correttamente. Inoltre, in caso di panico, tendi a premere per errore lacceleratore mentre premi il freno. Premendo la frizione lo impedisce. Ieri è successa la stessa cosa quando stavo guidando la Gixxer di un amico (sì Gixxer). Stavo andando a 125 km / h (di nuovo sì Gixxer) e improvvisamente è arrivato questo leggero dosso. Ho subito premuto la frizione e il freno anteriore e ho notato che in preda al panico stavo effettivamente premendo troppo forte lacceleratore. Io stesso ho scoperto in molte occasioni che mi sono fermato più velocemente quando stavo premendo frizione e freni rispetto al freno motore.
- Frenata a stadi: questo è il miglior tipo di frenata che puoi fare.
Quindi, che tipo di frenata dovresti applicare in quali situazioni ???
- Frenata di panico in curva: Freno posteriore leggermente. o freno anteriore + frizione.
- Freno di arresto di emergenza: frizione + entrambi i freni.
- In discesa: usa sempre il freno motore! Mai la frizione.
- Qualsiasi normale frenata: freno motore.