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Risposta
Riepilogo: BlaBlaCar ha giustamente scelto di non espandersi negli Stati Uniti e farebbe bene a continuare a tal fine, poiché vi sono una serie di ragioni strutturali per cui il modello non funzionerebbe. Ci sono un certo numero di mercati al di fuori dellEuropa occidentale a cui il modello è adatto, anche se in modo diverso, e questi saranno le principali aree di interesse per lazienda nei prossimi anni.
Affrontare a turno ciascuna delle due domande secondarie:
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Stati Uniti
Non “ desidera espandersi negli Stati Uniti .
Nicolas Brusson, co-fondatore e COO, ha affermato in più occasioni negli ultimi anni che gli Stati Uniti non sono lobiettivo principale di BlaBlaCar, ma piuttosto si stanno concentrando sul consolidamento in Europa e sullespansione in paesi emergenti. mercati.
Questo è lapproccio corretto al 100\% per una serie di ottimi motivi:
- Gli Stati Uniti hanno il i livelli di proprietà di auto più alti al mondo * , a 809 veicoli per 1000 persone
- Tuttavia, i prezzi del carburante sono tra i più basso nel mondo , quindi guidare da soli è economico e la sensibilità al prezzo è meno importante
- Il PIL pro capite è il più alto al mondo , quindi le persone hanno il reddito disponibile per volare e linfrastruttura della compagnia aerea è presente
- Intra – le reti di trasporto urbano non sono buone
Gi anche se gli Stati Uniti e lEuropa sono simili in molti dei suddetti aspetti, ci si potrebbe chiedere perché BlaBlaCar sta avendo successo in Europa e perché non dovrebbe farlo negli Stati Uniti. I prezzi del carburante sono il fattore più importante: è fondamentalmente molto costoso guidare per lunghe distanze in Europa, quindi il ride sharing ha molto più senso. Guarda la maggior parte dei primi 25 mercati più costosi per la benzina si trovano in Europa: gli Stati Uniti daltra parte sono, sorprendentemente, il diciottesimo più economico al mondo.
Con le stesse parole di Brusson: “Gli Stati Uniti sono ancora un paese in cui guidare costa poco. La benzina costa meno. Considerando quanto guadagnano le persone e quanto spendono per la propria auto, negli Stati Uniti non è così grande come in Europa. È più difficile per noi convincere le persone che finanziariamente è molto meglio condividere la tua corsa. “
Il trasporto urbano è laltro kicker: BlaBlaCar è non un servizio porta a porta, le persone devono trovare la propria strada per raggiungere lautista e poi raggiungere la loro destinazione finale una volta che si trovano nella città giusta – questo è molto più facile da fare in Europa che negli Stati Uniti.
Di nuovo, mi rimetto alluomo stesso: “Questo modello funziona bene in Europa, Turchia e altri paesi , che hanno un buon trasporto pubblico allinterno delle città dove puoi prendere la metropolitana o un autobus. Ma “lasciarti da qualche parte a Los Angeles?” Buona fortuna! “
BlaBlaCar potrebbe entrare nel mercato statunitense in futuro, regione per regione, ma per ora ha molto più senso per loro concentrarsi sui mercati in cui il loro caso duso è ovviamente più adatto. Il che mi porta piacevolmente alla seconda domanda secondaria …
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Al di fuori dellEuropa occidentale più in generale
Può espandersi in generale al di fuori dellEuropa occidentale? Lo ha già fatto.
Russia e Turchia sono ben consolidate e nellultimo anno ha lanciato anche Brasile, Messico e, più recentemente, India.
La bellezza di la loro strategia di espansione è che gran parte di essa finora è stata attraverso acquisizione di piccoli spettacoli locali o regionali , quindi sanno già che il modello funziona e questo riduce i rischi delloperazione in modo significativo.
I mercati emergenti hanno senso per BlaBlaCar: rispetto agli Stati Uniti, il modello è molto più adatto a questi mercati in cui:
- Il numero di automobili di proprietà è molto inferiore : lIndia è al 160 ° posto a livello mondiale per veicoli pro capite, la Russia al 52 °, la Turchia al 62 °, il Brasile al 63 °
- Il trasporto interurbano esistente è limitato , inefficiente o sgradevole
- Altri mezzi di trasporto come laereo sono proibitivamente costosi per un costo relativamente popolazione più povera
Questa è una tabella che ho raccolto per illustrare perché gli Stati Uniti non sono un buon mercato per BlaBlaCar, rispetto allEuropa occidentale e ai mercati emergenti. (il rosso indica un cattivo per BBC, il giallo neutro e il verde buono.)
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Avanti nella roadmap di espansione internazionale
A giudicare guardando una mappa e le principali città del mondo, mi aspetto che la prossima nellelenco, in ordine di priorità approssimativo, sia …
- Resto del Sud America (Argentina, Cile, Bolivia, Perù in particolare)
- Ho viaggiato in tutto il continente per tre mesi nel 2012 e lautobus interurbano era più o meno lunico modo per spostarci.
- Le distanze, il livello di proprietà dellauto, linfrastruttura ferroviaria dei rifiuti e i livelli di reddito hanno tutti un senso, inoltre sono già in Brasile come punto dappoggio.
- Questo sarà quasi certamente un mercato importante per BlaBlaCar in evoluzione.
- Cina
- Sempre un mercato molto, molto difficile in cui entrare , ma la dimensione del premio è eno rmous.
- Il numero di auto di proprietà è basso (98 ° al mondo), così come il PIL pro capite, ci sono molti centri urbani e le rotte unilaterali tra Pechino, Shanghai e Guangzhou sono il giusto tipo di lunghezza.
- Non ne so abbastanza dellinfrastruttura aerea o ferroviaria o del comportamento dei consumatori per commentare ulteriormente, ma sarei sorpreso se questo non fosse da qualche parte sulla roadmap per loro.
- Sud Africa – Cape Town-Johannesburg-Bloemfontein ha senso in termini di distanze e le altre caselle sono contrassegnate, ma la dimensione del mercato è forse piccola.
- Australia – potenzialmente Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide. Immagino che gli australiani volino perché le distanze sono maggiori che in Europa, ma se leconomia unitaria ha un senso mi aspetto che culturalmente il consumatore sarebbe ricettivo.
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Riepilogo
BlaBlaCar ha giustamente scelto di non espandersi negli Stati Uniti e avrebbe ragione di continuare a farlo, poiché lì sono una serie di ragioni strutturali per cui il modello non funzionerebbe. Ci sono una serie di mercati al di fuori dellEuropa occidentale a cui il modello è adatto, anche se in modo diverso, e queste saranno le principali aree di interesse per lattività nei prossimi anni.
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Punto aggiuntivo – su Uber
Sono sorpreso di vedere così tante altre risposte menzionare Uber. La corsa media con Uber è di 8,7 miglia – la maggior parte dei viaggi con BlaBlaCar sono oltre 200 . I casi duso sono * completamente * diversi. Sì, cè il punto spesso dichiarato di “Uber ha raccolto molti soldi, potrebbe espandersi in questo” ma questo è irrilevante – molti delle aziende ha molto denaro e potrebbe espandersi in questo, non significa che lo faranno . Uber dovrebbe concentrarsi e si sta concentrando sulla difesa del suo mercato principale ( intra -city car travel) e sullintroduzione di servizi accessori più strettamente correlati (UberPool, UberCommute ecc.) . Per riferimento, il set della concorrenza rilevante di BlaBlaCar è: autobus interurbani, treni interurbani, noleggio auto e viaggi aerei interurbani.
Fonti
http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/
Uber distanza di viaggio:
Distanze interurbane:
Auto di proprietà:
https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita
Strategia, informazioni e preventivi BlaBlaCar:
http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/
http://www.ft.com/cms/s/0/4260cd4e-7c75-11e4-9a86-00144feabdc0.html#axzz41vnWKbtW
http://www.ft.com/cms/s/0/fbbd1528-e2ae-11e4-aa1d-00144feab7de.html#axzz41vnWKbtW
http://www.wired.com/2015/09/blablacar/
* (Tecnicamente è 4 ° dietro San Marino, Monaco e Liechtenstein.)