Migliore risposta
In termini pratici, trovarsi sotto un round generalmente ti scarica direttamente verso il basso e hai poco scelta di dove atterrare ed entrare come una tonnellata di letame da un tetto. Hai una piccola quantità di movimento in avanti per controllare la tua direzione, ma molto poco rispetto a un quadrato. Gli atterraggi in piedi sono molto rari. Una volta ci sono riuscito, ma è stato un colpo di fortuna. Un atterraggio decente sotto una piazza ti fa arrivare esattamente dove hai deciso di voler atterrare e vieni a ballare in punta di piedi con un impatto minimo o nullo. Molto più piacevole e una grande ragione per cui i paracadutisti sportivi non toccheranno un round.
Il motivo principale della differenza è che un round scende dritto e si affida esclusivamente alla resistenza per rallentare la discesa mentre il quadrato è un ala che vola in avanti e quindi crea una certa portanza. Questo ti dà molto più controllo sulla tua destinazione e ti consente di controllare la velocità di discesa al touchdown. Su un atterraggio non “swoop” o performance, semplicemente applicando i freni o “flaring” la vela nel momento correttamente cronometrato si ottiene un bellissimo touchdown morbido e controllato. Ovviamente quando le cose vanno male sotto un quadrato, può potenzialmente risultare un atterraggio molto peggiore di quello che avresti mai avuto sotto un round. Il round dà un atterraggio molto più spiacevole, ma a parte la mancanza di controllo su dove atterri, il touchdown è più prevedibile (sempre un po violento ma raramente peggiore di quello). Ovviamente tutto nella vita è più complicato di così e i round vanno da non sterzabili a sterzabili (solo) a quelli con una maggiore velocità di avanzamento come il Para-comandante. La manovrabilità prodotta sui tondi non deriva dal principio di portanza o volo di unala ma da aperture controllabili o pannelli aperti nella calotta che consentono di dirigere laria a pressione più elevata. Quindi essenzialmente funziona ancora trascinando, ma una parte dellaria può uscire dalla parte posteriore per spingere la vela in avanti.
Risposta
Una caduta da praticamente qualsiasi aereo è sopravvissuta se tu assumere la posizione corretta quando atterri. Si chiama PLF o caduta in atterraggio con il paracadute.
Non significa che non ti farai male …
OH, intendi quando laereo VOLA? Ah, è diverso.
Lunica vera risposta a questa domanda riguarda dove atterri, non quale posizione assumi.
E, ovviamente, fortuna.
Ho fatto qualche ricerca su questa risposta perché mi sono ricordato di un assistente di volo sopravvissuto a una caduta da 33.000 piedi quando laereo di linea su cui si trovava è stato fatto saltare in aria. Si è scoperto che tra il 1940 e il 2008 cerano 157 persone che erano “cadute” da aeroplani senza paracadute e sono sopravvissute. Quarantadue di loro sono caduti da altitudini superiori a 10.000 piedi.
Tornando al punto, la fortuna è semplicemente la risposta, non la posizione. A meno che non avessero effettuato il paracadutismo, è improbabile che nessuno di loro avesse il controllo del proprio corpo. Sono stati abbastanza fortunati da atterrare sugli alberi o sulla neve sul fianco di una collina, o qualsiasi altra cosa.
Se sei schizzinoso, smetti di leggere ORA.
Facevo paracadutismo e hanno licenze di paracadutismo esperto negli Stati Uniti e nel Regno Unito e hanno anche fatto salti in Australia e nelle Filippine. Nel 1972 ero su un “carico” di cinque saltatori in un Cessna 182 in una zona di lancio (Antiochia) nel nord della California. Uno dei “saltatori” era uno studente che stava per fare il suo primo lancio con il paracadute da una linea statica da 3.000 piedi.
Il suo Jumpmaster lo ha spostato sul montante dellaereo e quando laereo si trovava nella posizione corretta rispetto al suolo, lo accarezzò indicando che avrebbe dovuto gettare le braccia in fuori, inarcare la schiena e lasciare laereo. In teoria, la linea statica che era attaccata tra il suo paracadute e laereo avrebbe aperto il paracadute entro uno o due secondi.
Il suo Jumpmaster e io eravamo sulla porta e guardavamo mentre eseguiva un buon arco, ma invece dellapertura del paracadute ha continuato a cadere nella posizione arcuata. La procedura di addestramento era che dopo un conteggio di cinque senza alcuna indicazione che il paracadute fosse aperto (credimi, lo sapresti), lo studente tirava il cordino sul paracadute di riserva del marsupio e la riserva si apriva e lui lo cavalcava al sicuro a terra.
Solo che non ha fatto nulla. Ha tenuto larco fino a quando non siamo stati più in grado di vederlo.
Poi cera una nube di terra battuta esplosiva molto visibile dove ha colpito che era visibile dalla nostra altitudine di 3000 piedi (laereo del salto stava salendo per i restanti quattro di noi per fare “lavoro relativo”.
Il corpo umano impiega 10-15 secondi per raggiungere la “velocità terminale” di circa 120 mph (in cifre tonde), quindi era senza dubbio alla velocità terminale quando ha impatto.
Anche se non potevamo fare nulla per lui, siamo saltati e siamo atterrati vicino al suo corpo.
Dopo aver visto come appare il corpo umano dopo un tale impatto non ti chiederai mai quale posizione assumere per sopravvivere.
Come ho detto, si tratta di fortuna, non di posizione.
Se vuoi una prospettiva, immagina di metterti davanti a unauto su unautostrada a 60 miglia allora. Ora immagina di metterti davanti a unauto che va a velocità doppia.