Risposta migliore
Supponendo che la batteria sia buona e che lalternatore la stia caricando correttamente, il prossimo sospetto è un cortocircuito da qualche parte che perde potenza quando non stai usando lauto.
Con il motore dellauto spento e tutto ciò che potrebbe consumare elettricità, inclusa la luce interna.
Trova la scatola dei fusibili dellauto e rimuovi il copertina. Usa la tua fotocamera per scattare una foto, così sai dove va a finire tutto.
Se hai i fusibili del bus (con tappi in metallo e un tubo di vetro nel mezzo), hai un lavoro più semplice. Estrai un fusibile e rimetti delicatamente unestremità del fusibile nella clip, tocca leggermente laltra estremità sullaltro clip e vedi se vedi una piccola (o non così piccola) scintilla. Con tutto spento, solo la radio dovrebbe prendere il potere, ma molto poco. Se trovi un circuito che sta scintillando, significa che qualcosa su quel circuito sta assorbendo potenza quando non dovrebbe esserlo.
Puoi anche prendere un voltmetro e metterlo in modalità amplificatore, quindi utilizzare le sonde per collegare i fermagli dei fusibili per vedere se viene prelevata elettricità. Maggiore è la lettura, maggiore è il consumo di energia.
Se hai i fusibili a lama di nuovo stile (un blocco di plastica con due punte appuntite sul fondo), puoi estrarre un fusibile e utilizzare le sonde di un voltmetro per vedere se si ottiene un assorbimento di amperaggio attraverso il portafusibili.
Se non ci sono scintille o amplificatori, sostituire il fusibile e passare a quello successivo.
Un altro test è andare in un luogo buio (di notte o in un garage chiuso) e camminare intorno allauto alla ricerca di un leggero bagliore delle luci dellauto.
Se trovi un circuito che ha un assorbimento di energia, può cercare le cose collegate a quelle alimentazioni del circuito su uno schema elettrico o spesso sul coperchio del fusibile.
Abrasione, rottami e meccanica difettosa sono una fonte comune di danni al cablaggio che possono cortocircuitare un filo con un altro e farti scaricare la batteria. Con il passare del tempo, lisolamento del cablaggio diventa fragile e può lasciare il conduttore di rame nudo senza isolamento che protegga il filo. Se lisolamento si incrina abbastanza da far entrare lacqua e vivi in un luogo innevato o sulla spiaggia, il sale nellacqua che penetra nellisolamento può costituire un ponte sufficiente per condurre lelettricità.
Il calore è un grosso problema con lisolamento. La Volvo di mia madre NON aveva isolamento sui cavi dietro i fari, a causa del calore del motore e dei fari. due conduttori in rame nudo su quattro lampadine dei fari erano distanti 1/16 ″ perché lisolamento non funzionava prima del resto dellauto.
Ci sono alcuni circuiti fuori dalla batteria che non sono fusi. Il cavo di avviamento e talvolta il filo dellaccendisigari sono generalmente quelli che non hanno un fusibile. Dipende dalla marca, dal modello e dallanno dellauto.
Se il solenoide del motorino di avviamento ha un cortocircuito debole, la batteria potrebbe scaricarsi. Provalo scollegando lestremità della batteria del cavo di avviamento e testalo per lassorbimento di corrente con un voltmetro.
Se ci sono molti dispositivi su un circuito, usa il processo di eliminazione per capire quale dispositivo o cavo è causando lassorbimento di corrente. Potrebbe essere necessario ritagliare un filo e testarlo, quindi ricollegarlo insieme a un giunto di testa.
Risposta
hmmm, non avrei risposto a questa domanda perché sembra che hai molte buone risposte (e alcune non così buone) ma molte cose sulla tua domanda continuano a infastidirmi. # 1. hai detto che “lalternatore è buono” Hai portato lalternatore in qualche posto per farlo provare (spento macchina)? o lhai fatto testare sullauto?
Se lo facessi testare fuori dallauto potresti comunque avere un problema con il sistema di ricarica. Lalternatore potrebbe tentare di caricarsi come un matto, ma se si dispone di un cavo della batteria danneggiato, con il lato positivo o con la massa, una connessione del cavo della batteria allentata o corrosa, una massa della batteria difettosa o allentata, ecc. buon alternatore ma la batteria non viene ancora caricata. Devi far testare il sistema di ricarica. Molti posti lo faranno gratuitamente oa un costo ragionevole nella speranza di venderti la riparazione o le parti, se necessario.
Quando provi il sistema di ricarica devi sapere fondamentalmente qual è il voltaggio del sistema di ricarica? quanti ampere sta caricando al minimo (senza carico)? E qual è la potenza massima dellalternatore? Se tutto va bene e la batteria è buona, allora potresti benissimo avere un drenaggio parassitario, il che significa che qualcosa è acceso quando lauto è spenta scaricando la batteria.
Non conoscendo il tuo livello di abilità lo consiglierei un paio di semplici controlli che potresti fare per fornirti alcune informazioni utili.Dal momento che probabilmente non hai lattrezzatura di prova per batteria / avviamento / carica menzionata sopra, se hai o sai come far funzionare un voltmetro economico puoi farlo:
# 1 Con lo strumento impostato sulla tensione CC (indicato con una linea retta, non ondulata, o DC v) e il motore non è in funzione, posizionare una sonda dello strumento su un polo della batteria e laltra sonda sullaltro polo (importa quale uno ?? NO! perché perché se lo colleghi al contrario un piccolo segno meno apparirà prima del numero, chi se ne frega! come tecnico ci preoccupiamo solo del numero)
Una batteria completamente carica dovrebbe leggi 12,6 volt, la tua risposta precedente che affermava che una batteria ha 6 celle che producono 2 volt ciascuna non è corretta. 6 celle che producono 2 volt ciascuna sono ciò che chiamiamo una batteria scarica. Una batteria al piombo / acido ha sei celle con ciascuna cella che produce 2,1 volt ciascuna per un totale di 12,6 volt, ma sto divagando.
# 2 Avvia la macchina e prova la tensione nello stesso modo in cui hai testato la batteria vol età. Lo strumento dovrebbe leggere tra 13,5 e 15,2 volt da o prendere un decimo di volt a seconda del libro da cui lo si estrae. Questo si chiama tensione del sistema di ricarica.
Se ottieni queste letture significa che il tuo sistema di ricarica funziona. Significa che funziona perfettamente o al massimo? Diamine no, ma a questo punto vogliamo solo sapere, funziona?
Se non ottieni queste letture, se la tensione del sistema di ricarica è bassa, sarebbe unindicazione che stai molto bene potrebbe avere un cavo difettoso o una connessione allentata o corrosa.
Laltro aspetto della tua domanda che mi ha infastidito è il fatto che hai detto che avevi una nuova batteria (che è la n. 2) Finché non lasciare accesi i fari o lasciare acceso lo stereo, la maggior parte degli scarichi parassiti anche quando le specifiche sono relativamente piccole e possono essere gestite da una nuova batteria. Molte volte una batteria scarica viene diagnosticata erroneamente come una batteria difettosa, solo perché una batteria è scarica non significa che sia difettosa! Potrebbe essere che qualcosa stesse semplicemente scaricando la batteria quando il veicolo è spento “uno scarico parassitario” Spesso potrebbe essere necessario molto tempo prima che questa diagnosi errata si manifesti perché finché guidi regolarmente lauto non si scaricherà la batteria al punto in cui è scarica, specialmente una nuova.
Quindi, se puoi, fai il test della batteria / sistema di ricarica come indicato sopra. verificare la presenza di cavi e collegamenti allentati o corrosi alla batteria, non dimenticare il cavo di terra. Allentamenti o corrosione sono fonti di alta resistenza, la resistenza consuma la tensione che era destinata alla batteria e riduce il flusso di corrente, è possibile individuare la fonte di questo indesiderato resistenza eseguendo un test di caduta di tensione, ma se sai come eseguire un test di caduta di tensione probabilmente non faresti la tua domanda.
Noe controlla intorno al veicolo per le cose che sono ancora alimentate quando lauto è spento. I suggerimenti precedenti sono buoni, luci interne, luci del vano portaoggetti, luci del bagagliaio, ecc. Hai fatto installare uno stereo ultimamente? e così via.
Se si tratta di uno scarico come ha detto la persona precedente, puoi controllarlo con un amperometro e iniziare a tirare le micce, ma se arriva a questo punto probabilmente vorrai portarlo dal tecnico. , il paio di controlli / test rapidi che ti ho fornito sopra potrebbero fornirti alcune buone informazioni. Buona fortuna
p.s. la persona che ha parlato di rimuovere il cavo positivo della batteria. Una regola di base della tecnologia automobilistica, rimuovere sempre prima il cavo di massa e installarlo per ultimo. Ricordalo se hai bisogno di sostituire una batteria. Se hai intenzione di riporre unauto per un periodo di tempo, devi solo rimuovere il cavo negativo della batteria, non il positivo e non entrambi.
applausi