Migliore risposta
Negli anni 80 guidavamo una Volvo 740 Turbo con cambio manuale.
Aveva un overdrive elettronico, che è fondamentalmente un piccolo cambio automatico ad alto rapporto il cui unico scopo era quello di mantenere lauto in movimento alla velocità dellautostrada, a patto che non avessimo bisogno di accelerare o decelerare. È stato attivato da un pulsante.
Ha funzionato bene per alcuni anni, fino a quando un giorno si è diffuso rumorosamente per tutta la strada. Potevamo ancora usare il cambio manuale principale per guidare fino al garage che Allepoca, poco meno di 2000 dollari da riparare sembravano molti, quindi abbiamo deciso di sbarazzarci di quellauto che altrimenti sarebbe stata unautomobile buona (ragionando che probabilmente qualcosa nel turbo o nellintercooler sarebbe stato il prossimo , e di nuovo costoso).
Risposta
“Overdrive” tecnicamente si riferisce allesistenza (e alluso di) un ingranaggio che fa girare lalbero di uscita della trasmissione più velocemente di quanto stia ruotando il suo albero di ingresso, in modo che il motore possa girare più lentamente per mantenere una determinata velocità. In altre parole, le trasmissioni senza overdrive tendono ad avere una marcia più alta con un rapporto 1: 1 – per ogni giro dellalbero di ingresso, anche lalbero di uscita fa un giro. Le trasmissioni overdrive, tuttavia, in genere hanno una marcia alta intorno a 0,7: 1, il che significa che un po meno di 3/4 di giro dellalbero di ingresso fa ancora girare lalbero di uscita di un giro completo.
In un cambio automatico trasmissione, la marcia “overdrive” è solo unaltra marcia e la trasmissione si innesterà solo quando ciò è garantito, in base alla velocità del veicolo, al regime del motore, al carico, alla posizione dellacceleratore, alla pressione e alla velocità di cambio e ad altri fattori.
Ma se la tua leva selettrice del cambio automatico ha unimpostazione “Overdrive” (o semplicemente “OD”), dovresti generalmente usarla per tutte le normali condizioni di guida. Il traino potrebbe essere un esempio di quando potresti non voler lasciare il cambio in OD.
Cè un altro aspetto delle trasmissioni automatiche che vale la pena trattare, e che spesso è erroneamente considerato “overdrive”: una coppia di bloccaggio convertitore.
Un convertitore di coppia è una specie di frizione: è un accoppiamento fluido tra lalbero motore del motore e lalbero di ingresso della trasmissione. Ai vecchi tempi, i convertitori di coppia “scivolavano” sempre, quindi erano inefficienti: non potevano raggiungere un rapporto 1: 1. Quello era un male per il risparmio di carburante. Tra la fine degli anni 70 e linizio degli anni 80, i produttori uscirono con convertitori di coppia “lock-up” che collegavano fisicamente il lato di ingresso del convertitore di coppia (lalloggiamento) al lato di uscita (lo statore) in determinate situazioni – fondamentalmente solo acceleratore leggero, come una crociera in autostrada. Spesso è la funzione di “blocco” del convertitore di coppia controllata da un pulsante su una leva del cambio. E, normalmente, anche questo può e deve essere lasciato innestato (in modo che si blocchi automaticamente quando le condizioni sono giuste). Ancora una volta, il traino sarebbe un periodo in cui il blocco del convertitore di coppia non sarebbe lideale, perché i convertitori di coppia sono relativamente fragili, quindi può avere senso disabilitare la funzione di blocco.
Ma le trasmissioni moderne e il loro i controller sono abili nello scegliere la marcia giusta e il corretto stato di blocco in qualsiasi condizione di guida, quindi dovrebbe essere meglio lasciarlo in Overdrive e lasciare che lauto capisca cosa è meglio fare quando.