Migliore risposta
La domanda è: cosa intendi per “caratteristiche”? Intendi i requisiti di salute necessari o le qualifiche necessarie per diventare un pilota presso una delle migliori compagnie aeree?
Poiché non so cosa stai chiedendo, ti guiderò brevemente attraverso sia i requisiti medici che quelli educativi richiesti.
Medico / psicologico:
- Medicina di prima classe Certificato (certificato medico di 2a classe che intendi essere un titolare di PPL).
- Una vista forte / abbastanza buona – Puoi indossare occhiali o lenti a contatto, e ho sentito che puoi entrare dopo aver fatto LASIK.
- Devi essere estremamente in forma. Con questo voglio dire che devi avere un cuore forte e nessuna malattia che lo coinvolga. Un cuore che può certamente sopportare periodi di BPM elevati e stress. Non ti sbagliare: il tuo cuore non sarà a 60 BPM mentre acceleri sulla pista durante il decollo; come passeggero, può sembrare lento e rilassato, ma come pilota, sembra che tu sia in volo con un solo battito di ciglia a causa dellelevato carico di lavoro.
- Forza mentale e resilienza – Non è un questione di non sentirsi sotto pressione e stressati, ma se è possibile utilizzare correttamente laereo sotto pressione e molto stress.
- Un buon udito
- Elevata attenzione ai dettagli e alla memoria, senza ogni dubbio, le due caratteristiche più importanti di un pilota professionista. Non sottolineerò mai abbastanza quanto siano vitali per il funzionamento di un aereo. Senza di loro, sarà molto difficile persino superare il tuo addestramento.
- Buone capacità di comunicazione e personalità, che ancora una volta, sono vitali in cabina di pilotaggio.
- Tutti quelli sopra elencati può essere migliorato con molti metodi, quindi non preoccuparti. Non è tutto ma sono i più importanti. Ti suggerisco di lavorarci sopra e di prendertene cura ORA se desideri diventare un pilota.
Istruzione:
- In realtà varia tra le diverse scuole di volo e certamente tra le diverse compagnie aeree.
- Alcuni richiedono solo buoni voti di scuola superiore, alcuni richiederanno che tu abbia una laurea / qualifica, altri vorranno che tu abbia una laurea. Secondo me, il più alto livello di istruzione ti aiuterà a distinguerti. Conosco anche un pilota di linea là fuori il cui livello di studi più alto è il liceo.
- Tramite la scuola di volo e laddestramento, le qualifiche e le licenze necessarie dipenderanno dal tempo di pilota che desideri diventare . Se vuoi essere un pilota di linea, devi ottenere un PPL, CPL, ATPL e unabilitazione per tipo di aeromobile specifica.
- Infine, esperienza, esperienza ed esperienza !! Laviazione non è la stessa cosa che diventare un medico o un avvocato. È principalmente il volo, non la teoria, dove diventerai un aviatore migliore e più esperto! Esci e fai qualche lezione di volo!
Spero che questo aiuti e buona fortuna !!!
Risposta
Specifico per i piloti che lo desiderano per esercitare tali privilegi negli Stati Uniti CFR PARTE 61 — CERTIFICAZIONE: PILOTI, ISTRUTTORI DI VOLO E ISTRUTTORI DI TERRA si applica.
In generale un pilota negli Stati Uniti deve essere in grado di leggere e scrivere la lingua inglese e aver ricevuto istruzione di volo da un istruttore di volo autorizzato nelle manovre necessarie per ottenere un certificato di pilota privato. Lo studente pilota deve superare prove orali e scritte sulle aree specificate nella parte 61 oltre alla seguente esperienza aeronautica.
§61.109 Esperienza aeronautica.
(a) Per un aereo singolo -valutazione del motore. Ad eccezione di quanto previsto al paragrafo (k) di questa sezione, una persona che richiede un certificato di pilota privato con una categoria di velivolo e unabilitazione per classe monomotore deve registrare almeno 40 ore di volo che includano almeno 20 ore di addestramento al volo da un istruttore autorizzato e 10 ore di addestramento al volo da solista nelle aree operative elencate nel §61.107 (b) (1) di questa parte, e laddestramento deve includere almeno—
(1) 3 ore di addestramento al volo cross-country in un velivolo monomotore;
(2) Ad eccezione di quanto previsto al §61.110 di questa parte, 3 ore di addestramento al volo notturno in un velivolo monomotore che include –
(i) Un volo di navigazione di oltre 100 miglia nautiche di distanza totale; e
(ii) 10 decolli e 10 atterraggi fino a un punto fermo (con ogni atterraggio che coinvolge un volo nel modello di traffico) in un aeroporto.
(3) 3 ore di addestramento al volo in un velivolo monomotore sul controllo e manovra di un velivolo esclusivamente in riferimento agli strumenti, compreso volo rettilineo e livellato, salite e discese a velocità costante, si trasforma in un rotta, recupero da atteggiamenti di volo insoliti, comunicazioni radio e uso di sistemi / strutture di navigazione e servizi radar appropriati per il volo strumentale;
(4) 3 ore di addestramento al volo con un istruttore autorizzato in un unico velivolo motore in preparazione alla prova pratica, che deve essere stata eseguita nei 2 mesi di calendario precedenti a partire dal mese della prova; e
(5) 10 ore di volo da solista in un velivolo monomotore, consistenti in almeno—
(i) 5 ore di tempo di navigazione da solista;
(ii) Un volo di navigazione in solitario di 150 miglia nautiche di distanza totale, con atterraggi full-stop in tre punti, e un segmento del volo costituito da una distanza in linea retta di oltre 50 miglia nautiche tra luoghi di decollo e atterraggio; e
(iii) tre decolli e tre atterraggi fino a un punto fermo (con ogni atterraggio che coinvolge un volo nel modello di traffico) in un aeroporto con una torre di controllo operativa.
Capitano Bob
Ex istruttore di volo, 40 anni pilota di aviazione generale