Migliore risposta
Perché la vernice non è solo uno strato. Non è solo una cosa. Non è solo “pittura”. È molto diverso, ad esempio, dalla pittura per la casa, con cui potresti essere più familiare.
Le finiture moderne consistono in un sistema a più strati. Sono chiamati “strato di base / rivestimento trasparente”, per differenziarli da sistemi molto più vecchi che sono “a stadio singolo”. (Lo stadio singolo non è stato utilizzato dallinizio degli anni 80 ed è più vicino nel concetto al paradigma della pittura domestica) gli strati di roccia striati in una formazione geologica come il Grand Canyon. Non puoi semplicemente spalmare una cosa di “vernice” su di esso per farlo sembrare e comportarti come il Grand Canyon …
Il primo è uno strato di base / primer / sigillante che si lega direttamente al metallo nudo ( di solito acciaio o potrebbe essere alluminio.) È un materiale unico progettato per sigillare, rivestire e proteggere il metallo stesso e creare una piattaforma su cui costruire gli altri strati. Si legherà chimicamente e fisicamente al metallo del substrato di base, mentre gli altri strati non lo fanno necessariamente.
Il secondo è il colore. Il lavoro è semplicemente questo. In realtà una pozione complessa di materiali diversi per creare una tonalità di colore che conferisce un certo aspetto spettrale. Non fa molto altro. È lo strato intermedio e deve essere unito al materiale di base, ma NON al metallo o alla plastica grezza. È debole chimicamente e fisicamente. Di solito è lo strato più sottile.
Il terzo è il rivestimento trasparente sulla parte superiore. Il rivestimento trasparente copre, sigilla e protegge tutti gli strati sottostanti e crea la lucentezza e laspetto finale. Ha protezioni UV integrate per aiutare a rallentare lo scolorimento dello strato di colore sottostante. Questo è importante: è caricato con polimeri reticolati che si legano insieme fisicamente e cambiano anche chimicamente mentre si asciugano . Funziona un po come la “pellicola trasparente” che usi nella tua cucina; tale che deve essere applicato tutto in una volta, tutti insieme. Non puoi semplicemente metterlo su o individuarlo in un lavoro di patch. Ottiene la forza legandosi a se stesso e allo strato di colore quando è bagnato .
Quindi non puoi semplicemente aggiustare la macchia sul porta che ha il graffio; devi riparare il sistema, che è su tutta la porta. La cosa più cruciale è fare in modo che il rivestimento trasparente venga applicato correttamente su tutta la porta per sigillare e incollare correttamente su tutta la superficie in modo coerente con la resistenza chimica e fisica.
Laspetto finale dipende dalla costruzione di strati lisci e coerenti di tutti questi materiali nel giusto ordine, alle giuste temperature, con la corretta applicazione. Se fai esplodere del materiale in un punto, ottieni solo una macchia che è fisicamente e chimicamente incoerente con il resto del sistema.
Nota, questa è la versione semplificata. In realtà cè di più. A seconda del colore, potrebbe essere un “tri-stadio” con uno strato aggiuntivo di materiale perlescente che aiuta nella colorazione. Se il graffio è andato fino in fondo al metallo nudo e ha iniziato ad arrugginirsi (il che è quasi certo, anche se non è possibile vederlo) potrebbero essere necessari ulteriori passaggi di riparazione e materiali di finitura prima di applicare il sistema di finitura standard descritto sopra . Se si tratta di una parte in plastica, potrebbe essere necessario utilizzare materiali separati o aggiuntivi pre-applicati affinché il sistema di finitura funzioni correttamente sulla materia prima, ecc.
Risposta
Lho fatto esso. Lauto che vedete nella foto allegata, lho dipinta io – a casa – nel mio garage – e questa è la prima (e finora lunica) macchina che abbia mai dipinto. Quello che ho imparato dallesperienza è che ottenere questo tipo di risultato ha poco a che fare con leffettiva spruzzatura della vernice stessa. Di gran lunga, coinvolge tutto il lavoro che fai per preparare lauto per la verniciatura, e poi tutto il lavoro che fai dopo che lultima mano di vernice si è asciugata e polimerizzata. È qui che si trovano tutto il vero lavoro e i veri segreti. Non è eccessivamente difficile, ma è molto laborioso e richiede tempo. Solo nella levigatura da solo, sullauto che vedete nella foto ho levigato ogni centimetro quadrato di superficie, a mano (no macchine), almeno 20-30 volte. Ho perso il conto. I primi passi prevedono di ottenere tutto il metallo piatto e dritto. Ciò richiede lapplicazione di un primer / surfacer, contrassegnandolo con quello che viene chiamato “strato guida”, ovvero una spolverata molto leggera di un colore altamente contrastante, quindi carteggiatura a mano. Durante la carteggiatura, le parti della superficie che sono “inferiori” rispetto alle aree circostanti manterranno il colore mentre le macchie che sono “più alte” avranno il colore prima levigato, rendendo molto facile vedere se la superficie è uniforme o non. Ripeti questo processo sullintera macchina tutte le volte che serve fino a ottenere la superficie dellintera macchina perfettamente anche senza punti alti o bassi (ogni mano di primer / surfacer riempie lentamente i punti bassi, molto meno di un millesimo di un pollice alla volta, mentre carteggi i punti alti).Una volta livellata lintera superficie, non hai ancora finito di levigare. Successivamente è necessario ripassare lintera vettura, questa volta con carta abrasiva a grana molto più fine, per rimuovere eventuali graffi da tutta la precedente carteggiatura e per preparare la superficie con il giusto “dente” (grado di levigatezza) per una buona adesione della vernice . Successivamente si spara alla macchina con la vernice (diverse mani di colore o diverse mani di colore seguite da diverse mani di trasparente, a seconda del “sistema” che si sta utilizzando). Vuoi stenderlo nel modo più fluido e uniforme possibile, ma fare qualche corsa o ottenere un po di polvere nella mano finale non è un disastro perché una volta che si asciuga sei ancora miglia e miglia lontano dallessere fatto. Ci sono modi e strumenti per correggere le corse “rasandole” che non sono molto difficili da fare: richiedono solo tempo. Dopo aver fatto tutto questo, più carteggiatura. Questa volta con carta a grana molto più fine – grana 1000 o anche 1500 – poi di nuovo con 2000 – poi di nuovo con 3000, insaponare, risciacquare, ripetere molte volte – lintera macchina – a mano. Questi passaggi consentono di: eliminare la polvere o altri piccoli contaminanti negli strati superiori della finitura (questo è uno dei motivi per cui si applicano più mani di vernice, o trasparente sopra il colore, per fornire un superficie in modo che possa essere levigato senza rimuoverlo completamente o sfondare gli strati superiori in qualsiasi punto dellauto), leviga anche la superficie e la rende perfettamente piana (di nuovo), rimuovendo qualsiasi “ guscio duovo sulla superficie ( e ce ne saranno sempre alcuni, non importa quanto sei bravo con la pistola a spruzzo). La vernice a questo punto sarà bella e liscia, ma avrà anche zero gloss. Ora vai a lavorare con i composti lucidanti. Questa volta puoi usare una macchina (un buffer rotante) e tagliare / lucidare / lucidare i composti – di nuovo iniziando con le grane più grossolane e lavorando verso le grane più fini, fino a quando non si ottiene qualcosa come si vede nella foto. QUESTO è il motivo per cui i lavori di verniciatura professionali di alta qualità sono così incredibilmente costosi. Ottenere uno richiede il 99\% di tempo e fatica e non ci sono scorciatoie facili. Quello che stai facendo è pagare qualcun altro abbastanza da preoccuparti della tua auto tanto quanto te, in sostanza. Nessuno dei lavori coinvolti è super difficile né richiede molto di più che conoscere solo i passaggi e cosa fare quando. Essere “attenti” con quel tampone rotante in modo da non “bruciare” la vernice è probabilmente unabilità più difficile da abbassare rispetto a sparare alla vernice stessa. Gli errori che fai lungo la strada (e ne farai alcuni) possono essere corretti. Devi solo andare piano, tenere gli occhi aperti in modo da poterli rilevare e avere una mentalità per fermarti e correggerli (di solito coinvolgendo più levigatura e rifacendo il passaggio in cui hai commesso lerrore). Lintero processo richiede INCREDIBILMENTE tempo e montagne di pazienza, ma non è poi così difficile. Sono disponibili risorse e video che puoi utilizzare per imparare. Sì.
AGGIORNAMENTO: E nel caso fossi curioso, in realtà ho iniziato questo progetto nel 1984 circa. Dopo circa un anno, ho dovuto impostarlo sul lato per un po (20+ anni per lesattezza). Quando ho iniziato di nuovo, questo è ciò con cui ho iniziato: