Risposta migliore
Mentre la piccolezza della testa si presta bene per i quartieri ravvicinati del lavoro, il Il segreto dietro la testa stretta è quello della fisica. Sono stato un gandy per 32 anni e ho piegato molte punte. È una cosa facile da fare. Per quanto siano spessi, si piegano come il burro. A volte sono piegati apposta, per spostare lateralmente la rotaia di una frazione di pollice. I legami di quercia sono i più forti e più comuni, poi arriva labete e il pioppo per impieghi leggeri nei cantieri. I legami possono essere perforati o no. La cravatta più comune sulla mia strada era una cravatta di quercia non forata, con creosoto.
Una massa in movimento tende a rimanere in movimento a meno che non venga influenzata da una forza esterna. La testa stretta significa che la maggior parte della massa del martello è vicina alla linea centrale della testa. Una testa più ampia significa che la massa è distribuita su unarea più ampia. Se la punta viene colpita e il colpo non è centrato sotto il martello ma su un lato di esso, la maggior parte della massa del martello costringerà il martello a ruotare nella tua mano e scivolare via dalla punta … anche piegando la punta o anche lanciandolo in qualche altra posizione. Se una punta viene colpita da una mazza appuntita, la maggior parte della massa verrà comunque diretta verso il basso, e questa sarà energia utile, spingendo la punta verso il basso nella cravatta. A volte la punta sarà leggermente piegata, ma può essere raddrizzata e continuare a guidare la rimanderà a casa.
Lestremità non battente della testa del martello ha un diametro ancora più piccolo, assicurando che anche più del la massa del martello è più vicina alla linea centrale della testa del martello, per una migliore efficienza. sì, lestremità stretta si adatterà tra il binario e il guard rail in una rana di scambio, ma la piena potenza dei picchi qui è un gioco da ragazzi, probabilmente causerà gravi colpi di martello sulla superficie di scorrimento del binario. I pugni sui binari sono stati fatti per questo lavoro, ed era la provincia di un uomo di pugni e del suo attaccante. Alcune persone lo hanno fatto con una mazza appuntita che colpisce laltra maul, ma questo è estremamente pericoloso, poiché questi martelli hanno facce indurite. Quando una faccia indurita colpisce laltra, una scheggia affilata può essere colpita da una delle facce con un colpo meno che perfetto e il chip volerà via come un proiettile, a volte colpendo una persona vicina. Un uomo della mia banda sta portando un pezzo di acciaio nella sua gamba fino ad oggi, poiché il medico locale non è stato in grado di rimuoverlo.
Un bravo schiacciatore potrebbe portare costantemente a casa una punta standard in una quercia non perforata legare in 4 o 5 colpi, lasciando una zona di contatto sulla testa della punta, delle dimensioni di un nichel. Avevamo delle regole contro lo schiacciamento del binario, poiché cerano troppi casi di maniglie di martello rotte, di danni alla base del binario. Lo spike di squadra era una cosa bellissima da guardare e sentire, ma era anche molto pericoloso se il ritmo fosse perso per qualsiasi motivo e i martelli potessero entrare in collisione e accadessero incidenti. Il team spiking era disapprovato. Ero aggraziato come una tavola deformata, quindi non ho fatto molto spiking. Più spesso ero uno dei ragazzi che mordevano le cravatte in modo che lo schiacciatore potesse fare il suo lavoro, o raddrizzava le punte, o spostava le cravatte con una barra di rivestimento, o spalava zavorra, o impostava le punte a mano per le squadre di chiodi, o tirava un mal piegato punta con un artiglio. Dato che la mia anzianità lo consentiva, alla fine ho lavorato principalmente come saldatore di binari … ma dovevo ancora fare spiking come parte del lavoro di saldatura. Lideale nello spike è portare a casa lo spike, ma fermarsi quando la parte inferiore della testa dello spike non è completamente a contatto con la base del binario. Il binario è in acciaio al carbonio medio e può rompersi se colpito abbastanza forte. Un colpo troppo forte sulla punta, per “sedersi” davvero può danneggiare il binario, quindi questo è un caso in cui “abbastanza buono” è abbastanza buono. In ogni caso, le punte non tengono la ringhiera. Il treno lo fa. Le punte tengono il calibro … impedendo alle rotaie di spostarsi da un lato allaltro.
Il lavoro sui binari è altamente meccanizzato, ora, ma gli utensili manuali sono ancora in uso intensivo e il loro design non è cambiato in un secolo.
Risposta
Questa è una buona domanda con una risposta interessante. Le pietre frantumate sono ciò che è noto come zavorra . Il loro scopo è tenere in posizione le traverse di legno, che a loro volta mantengono in posizione le guide.
Pensa al sfida ingegneristica affrontata percorrendo chilometri di stretti nastri di binari dacciaio sulla sommità del terreno: sono soggetti a espansione e contrazione del calore, movimento del terreno e vibrazioni, accumulo di precipitazioni da condizioni meteorologiche avverse e crescita di erbe e piante dal basso. Ora tieni presente che mentre il 99\% delle volte stanno semplicemente seduti senza pesi, il restante 1\% sono soggetti a carichi in movimento fino a 1.000.000 di libbre (il peso di una locomotiva Big Boy della Union Pacific e del suo tender).
Metti tutto insieme e avrai un problema davvero molto interessante che è stato risolto per la prima volta quasi 200 anni fa e da allora non è stato migliorato in modo significativo!
La risposta è iniziare con il terreno nudo, quindi costruire una fondazione per sollevare il binario abbastanza in alto in modo che non venga allagato. In cima alla fondazione, si deposita un carico di pietrisco (la zavorra). In cima alla pietra, si adagia (perpendicolare alla direzione del binario) una linea di travi di legno su centri di 19,5 pollici, 8 1/2 piedi di lunghezza, 9 pollici di larghezza e 7 pollici di spessore, del peso di circa 200 libbre … 3.249 di loro per miglio. Quindi continui a scaricare pietrisco tuttintorno alle travi. Gli spigoli vivi della pietra rendono difficile lo scivolamento luno sullaltro (come farebbero i ciottoli lisci e rotondi), bloccandoli così efficacemente in posizione.
Le travi sono realizzate in legno duro (solitamente rovere o noce americano) e impregnate di creosoto per la protezione dagli agenti atmosferici. Negli Stati Uniti li chiamiamo “collegamenti incrociati” (o, colloquialmente, solo “collegamenti ferroviari”); nel Regno Unito sono conosciuti come “dormienti”; Portoghese europeo, “travessas”; Portoghese brasiliano, “dormentes”; Russo, шпала (leggi “shpala”); Francese “traverses”. Sebbene il 93\% delle cravatte negli Stati Uniti sia ancora in legno, le linee ferroviarie moderne, molto trafficate, cercano sempre più alternative, tra cui plastica composita, acciaio e cemento.
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Ci sono circa 689.974.000 collegamenti negli Stati Uniti, che supportano 212.000 miglia di binari. Nel 2011 le principali ferrovie statunitensi hanno sostituito un totale di 15.063.539 collegamenti. 14.148.012 di loro erano nuovi e fatti di legno; 544.652 erano legami di legno di seconda mano; e 370.875 erano nuove cravatte fatte di qualcosa di diverso dal legno. Le vecchie cravatte vengono riciclate per essere utilizzate nel paesaggio, trasformate in combustibile a pellet o bruciate in impianti di cogenerazione per fornire elettricità.
Successivamente, porti rotaie dacciaio laminate a caldo, storicamente lunghe 39 pollici negli Stati Uniti (perché sono stati trasportati al sito in 40 “gondole), ma ora sempre più 78”, e li adagiavano sopra le traversine, da un capo allaltro. Un tempo venivano uniti mediante bulloni su un pezzo di acciaio extra (chiamato “fishplate”) sul lato del giunto, ma oggi sono solitamente saldate in modo continuo end-to-end.
It sembrerebbe che potresti semplicemente inchiodarli o fissarli ai legami, ma non funzionerà. Il movimento non banale causato dallespansione e dalla contrazione del calore lungo la lunghezza del binario ne causerebbe la rottura o la flessione se uno di essi fosse fissato in posizione. Quindi, invece, i binari sono fissati alle traversine tramite clip o ancoraggi, che li tengono abbassati ma consentono loro di spostarsi longitudinalmente mentre si espandono o si contraggono.
Ecco qua: un processo vecchio di secoli estremamente efficace nel facilitare il movimento di persone e materiale su migliaia di chilometri … anche se nulla è permanentemente attaccato al suolo con un collegamento fisso!
La zavorra distribuisce il carico delle cravatte (che a loro volta sopportano il carico del treno sui binari, trattenuto da clip) attraverso le fondamenta, consente il movimento del terreno, lespansione termica e la variazione di peso, consente la pioggia e neve per drenare attraverso la pista, e inibire la crescita di erbacce e vegetazione che prenderebbero rapidamente il sopravvento sulla pista.
A proposito, come notato nel commento dellutente-13812768563281058315, le conseguenze di NON adeguatamente prevedere gli effetti dellespansione e della contrazione del calore può essere piuttosto drastico. Immagina cosa succederebbe a un treno che tentasse di percorrere questa particolare sezione di binario deformato (a Melbourne, durante unondata di caldo …).