La migliore risposta
La maggior parte di loro è gestita da proprietario / operatori che appaltano i propri servizi. Molti di loro acquistano i loro camion nuovi e li specificano con grandi motori e trasmissioni a 18 velocità. Sono “chiamati” camion a tre cifre “per un motivo. Quelle marce extra mettono il camion in overdrive dandogli la capacità di correre oltre 100 miglia allora mantenendo il motore nel suo punto debole. In altre parole, la massima potenza mantenendo il motore in funzione a circa 1600 giri / min. Circa dove eroga la massima potenza.
Per quanto riguarda i lavori di verniciatura, alcuni dei soldi che sborsano potrebbero comprarti una nuova macchina.
Immagine per gentile concessione di Pinterest.
Risposta
I motivi sono più di 1. Per molti conducenti, le miglia bobtail non vengono pagate e anche gli operatori proprietari devono pagare il carburante.
Il motivo successivo è una generalizzazione e vale anche per i conducenti aziendali, che ottengono pagato lo stesso prezzo per miglio guidando bobtail o caricato.
Poiché un rimorchio vuoto o molto leggero stabilizza il camion e sono necessarie meno attenzione e concentrazione per mantenere la combinazione “scorrevole” lungo la strada. (Noi abituati alle dimensioni ea volte si comportano come se il rimorchio fosse ancora attaccato) Un rimorchio vuoto o molto leggero non toglie molto alla massima accelerazione e velocità finale possibili. Al contrario. La discesa è più veloce con un po di spinta del peso, a causa della velocità regolata. La combinazione è meno sensibile al cambiamento delle superfici e delle condizioni stradali. Più stabile in una manovra di emergenza e in una situazione di frenata.
Bobtail è divertente per i viaggi brevi o in salita, ma hai bisogno di maggiore concentrazione e attenzione per beneficiare della migliore accelerazione e della minore lunghezza. Ti stanchi più velocemente. Lo spazio di frenata potrebbe essere più breve, ma i conducenti adattano rapidamente il loro stile di guida (su e giù veloci) e “tagliando” le distanze di sicurezza più vicine. E per questo motivo, è più pericoloso guidare il bobtail.
I camionisti usano la posizione del sedile alto, a vantaggio di là, per guardare lontano e cercare di “intrufolarsi” nel traffico con veicoli lunghi circa 75 piedi ( se non si tira il doppio o più) con la minor interferenza possibile. Effettuare cambi di linea anticipati. Regolare la velocità e la distanza in anticipo. Profilare i tipi di veicoli, (cercando di indovinare come si comporteranno i conducenti di veicoli diversi quando lo vedono / lei negli specchietti o accende gli indicatori di direzione …) comportamenti del guidatore diversi in stati e aree diverse, comportamento di guida diverso a seconda dellora del giorno o del giorno della settimana …. Cercare di evitare la frenata planando in avanti e “manipolare” il traffico in giro … Con metodi di cui non scriverò in questa risposta … O forse non lo ammetto mai pubblicamente.
Drivig bobtail, abbiamo una migliore accelerazione e non è necessario che sia così ” difficile “per attraversare il traffico. Naturalmente. La dimensione” intimidazione “è persa parzialmente quando bobtail. Lo stile di guida è diverso. Non dobbiamo “supplicare” per cambiare linea e siamo anche in grado di fare alcune azioni “a sorpresa”. Possiamo vedere cosa cè dietro con meno punti ciechi.
Ma qualcosa che ancora non faccio Capire. I conducenti con veicoli più piccoli, sembrano essere più spaventati dal colpire i pneumatici posteriori (ruote), da un bobtail, rispetto al paraurti a punti metallici con riflettori da un rimorchio carico. Ci permettono di cambiare più facilmente le linee, quando vedono lindicatore di direzione da un camion bobtail.
Anche se puoi ottenere tempi e chilometri migliori guidando il bobtail, il livello di stress è ancora più alto e nessun guidatore vuole percorrere distanze più lunghe. Pagato o no. Probabilmente è difficile da capire , o credi, se non esperto e necessario per guidare oltre 650 miglia bobtail in un limite di tempo, di essere il primo a ottenere un rimorchio vuoto e in grado di continuare a correre come una squadra, con molto tempo a disposizione sulle 70 ore. Laltra opzione era quella di sedersi in Minnesota sotto la neve durante il fine settimana, a 20 gradi sotto lo zero.