Migliore risposta
Ho pensato la stessa cosa quando crescevo a San Diego. Voglio dire .. San Diego ha un sacco di autostrade che sono solo nella contea di San Diego, perché diamine ne chiami una nemmeno lì “San Diego Freeway”?
La gente ribatte con “è” la migliore autostrada da prendere per arrivare a San Diego “. No … è il modo migliore per arrivare a Long Beach. Devi guidare sulla 5 o suppongo sulla 15, ma è tutto. Quelle sono le uniche che raggiungono San Diego.
Sì, ho vissuto qui abbastanza a lungo da sapere che la 405 è lautostrada che prendi per aggirare il traffico di Los Angeles sulla 5. È un percorso più breve e più veloce sulla strada per San Diego. Ti porterà a Orange County. Hai ancora altre 30-50 miglia prima di entrare San Diego (a seconda della parte della contea verso cui stai guidando).
Immagino abbia più senso che chiamarla San Juan Capistrano Freeway. Penso che sia lì che ti porta prima di fondersi con la 5. San Diego è una città molto più grande. Mi dà ancora fastidio, anche se è lautostrada che prendo per andare a trovare i miei genitori a San Diego.
Modificato per aggiungere: prendo la strada a pedaggio. La 73. Questo è ciò che finisce a Capistrano. La 405 termina a El Toro (Lake Forest). Quindi chiamatela superstrada El Toro. Questo “è comunque un nome molto migliore.
Risposta
È noto per il suo approccio non di precisione unico nella sua pista prevalentemente utilizzata, la RWY27, che è allineata su una prua magnetica occidentale che è vicina a 270 gradi. Che coincide con i venti occidentali prevalenti dellaeroporto. La maggior parte degli aerei di linea sono latterraggio è limitato con una componente di vento in coda superiore a 10 nodi o 11,5 mph, quindi latterraggio a ovest diventa un requisito legale FAA per la maggior parte del tempo.
A causa del terreno che esiste a est della pista, non è stato possibile progettare o installare un ILS o un sistema di atterraggio strumentale per luso su quella pista. Il famigerato garage di parcheggio dellaeroporto Laurel si estende quasi nel percorso di avvicinamento per questo pista, il che esacerba notevolmente la complessità dellapproccio allatterraggio dellaeroporto di San Diego.
Lunico modo per entrare a San Diego è volare con un approccio non di precisione chiamato approccio localizzatore, o un approccio GPS RNAV, entrambi che richiedono ai piloti in arrivo di volare con un angolo di discesa insolitamente ripido o Glideslope, fino al punto di atterraggio della pista.
Un normale glideslope nella maggior parte degli aeroporti del mondo è impostato a 3 gradi, sia visivamente che elettronicamente. Un percorso di discesa di 3 gradi richiede una velocità di discesa di circa 700 piedi al minuto fino al punto di atterraggio della pista.
A SAN Lindbergh Field il percorso di discesa di 3–1 / 2 gradi richiede una velocità di discesa superiore al normale, uno si tratta di circa 850 piedi al minuto, il che è significativo se eri tenuto alto e veloce da ATC appena prima di essere autorizzato per laccesso in SAN. Iniziare lavvicinamento allatterraggio da una posizione eccessivamente alta e veloce non è insolito per SAN, a causa dellelevato volume di traffico aereo nello spazio aereo di San Diego.
Questo angolo di discesa più ripido nella pista 27 della SAN serve principalmente a garantire lautorizzazione sopra il garage dellaeroporto Laurel. Limita anche luso del primo terzo della pista lunga 9.400 piedi, lasciando i piloti a soli 7.000 piedi per fermare il proprio aereo.
- Approccio alla SAN dalla vista dal suolo . Guarda quanto si avvicina il DC-10 al garage per il parcheggio dellaeroporto Laurel.
- Approccio alla visualizzazione SAN Cockpit.