La migliore risposta
La questione del colore fu lanciata dallAmmiragliato britannico nel 1847 standardizzando che il verde fosse destra e il rosso fosse sinistra. Non credo ci fosse una ragione per la decisione sinistra / destra. Cerano state luci sulle navi prima, ma alcune erano rosse / verdi mentre altre erano verdi / rosse (confuse)! Nel giro di una dozzina di anni circa lo standard britannico è stato adottato da quasi tutte le nazioni marittime del mondo.
I termini Port e Starboard risalgono a molto tempo fa. Poiché la maggior parte delle persone è destrorsa, il remo del timone sulle VECCHIE navi (Vikings, ecc.) Era sul lato destro prima che qualcuno inventasse la “tecnologia” per metterlo nel mezzo. Quindi, “tribordo / timoneria” e il timone erano sempre posizionati allesterno con la nave fissata a un molo per proteggerla dai danni. Quindi ora hai il lato di guida di una nave e laltro lato (contro il molo) diventa il lato “di babordo”. Un po figo quando ci pensi.
Quando laereo divenne una merce conosciuta, inizialmente era visto come una nave (nave) che volava. Il “leader del branco” si chiamava ancora Capitano e il secondo pilota era ancora il “Primo Ufficiale”. Quando il gioco di volo transoceanico doveva essere (1930), gli aerei normalmente trasportavano due equipaggi. Il Capitano ha decollato e non appena è stato soddisfatto lo ha consegnato al Primo Ufficiale (e allequipaggio) per il primo turno di guardia (4 ore – proprio come a bordo della nave). Dopo 4 ore è tornato il primo equipaggio. Quando è stato il momento di arrivare, il Capitano era tornato sul sedile per latterraggio.
Quindi ora mi chiedo perché Starkey abbia scelto di mettere un punto blu sullapparecchio acustico sinistro e un punto rosso sulla destra . Il rosso a destra sembra ragionevole, ma dopo 170 anni il mondo si è praticamente standardizzato. Vai a capire!
Risposta
Per evitare collisioni notturne erano necessari due colori diversi; osservando i colori si poteva prevedere la rotta delle navi rispetto allosservatore. I colori dovevano essere facilmente ottenuti nel vetro colato e dovevano essere colori primari e complementari. Primari in modo che fossero facilmente riproducibili e complementari in modo da contrastare. Il motivo per cui è stato scelto il rosso per il lato sinistro era che lo stivaggio veniva effettuato su quel lato e, se fatto di notte, la luce rossa proteggeva la visione notturna dei portuali nei giorni precedenti lilluminazione elettrica. Ha anche dato origine al termine quartiere a luci rosse a causa delle abitudini sociali dei marinai che colpivano il porto. La luce di tribordo doveva essere di un colore contrastante. Il blu poteva essere ottenuto facilmente usando il cobalto, ma il blu non si comportava molto bene in condizioni di scarsa visibilità in mare perché il vapore acqueo e gli spruzzi attenuavano il blu. Inoltre, ai tempi delle lampade a cherosene o delle candele, la maggior parte del colore generato era allestremità rossa dello spettro mentre il blu si trova allestremità opposta; perchè il vetro filtra questi colori bloccando le lunghezze donda che non si vogliono, andando per il blu ha lasciato pochissima luce. Il verde si trova al centro dello spettro ed è il primo colore che possiamo allontanarci dallestremità rossa che può essere chiaramente distinta dal rosso. Ciò ha aumentato la quantità di luce disponibile per passare attraverso il filtro lasciando una luce più brillante. Il verde era anche facile da ottenere, il vetro tende comunque naturalmente ad essere verde e potrebbe essere colorato facilmente utilizzando ossidi di ferro e cromo, e si comporta bene anche in condizioni di scarsa visibilità. Il rosso potrebbe essere facilmente ottenuto utilizzando il rame. Quindi, rosso e verde era. Gli aerei hanno appena seguito la prassi consolidata per le navi.